Цорима диск диск - иновативна решења

Да ли су точкићи Цорима добри?

ТхеЦоримаАеро + Царбон Цлинцхерс убрзавајупа, и подједнако важно, држе брзину. У међувремену, они су оправдали моја успињачка очекивања, али искрено, сретнији сам што могу рећи да су само брзи вишебојиточкови.

Ово су потпуно нови точкови компаније Схимано. Они ће бити доступни нешто касније ове године. А ми ћемо их искористити за мали експеримент.

Па, ово је Ц40, а ово је Ц60. и оба су потпуно нова у Схимановом асортиману точкова. Овај Ц40 је дизајниран као свестрано радно коло.

Супер лаган, само 1.355 г, али и даље аеродинамичан. Схимано нам заправо каже да је два вата бржи од њиховог претходног аеродинамичног бицикла, Ц50. А то су постигли делом новим профилом наплатка, а делом, кажу, јер су га учинили много, много ширим, тако да се много боље уклапа са модерним ширим гумама, дакле заправо 28 милиметара широким, чак толико широким да су произвели у ове сврхе поседују танке кочионе плочице.

Али овај, Ц60, је потпуно аеродинамично радно коло. Ако ово генерише два вата мање отпора од вуче Ц50, ово генерише 16 вата мање отпора, па је знатно брже, иако нам Схимано није тачно рекао како су тестирали ове моторе, али оно што желим да знам и од кога сам одувек знао је да је желело само погледајте колика је разлика у пењању између равних точкова и дубљих точкова. Речено нам је да је ово пењачки бицикл, али овај је само 125 г више и ствара 14 вати мање вуче при већим брзинама.

Тако ћемо сазнати шта се тачно дешава када се обоје вратимо у главу. Наш данашњи избор су Цолл де Ратес. који се налази у Алицантеу у Шпанији.

Дуг је 6,5 километара и има просечан нагиб од 5,6%, па би требало да буде релативно брз.

Има ли нагађања? Покрените број један, то су Ц40. (опојна музика) (издахнувши) Јесте ли спремни? Трчање број два, Ц60с. У реду. (Стимулативна музика) (издахни) Са две понављања Цолл де Рате-а испод појаса, време је за неке резултате, још их нисам видео, па сам само погодио функцију круга која иде.

Дакле, Ц40 је био 16 минута, 52 секунде, а Ц60с 16 минута и 55 секунди, дакле заправо две и по секунде између. Не могу сасвим да верујем. То је невероватно.

Просечна снага сваког била је 326 вати. То сада није гаранција да су ти вати потпуно равномерно распоређени, тако да би могло бити мало одступања, али оно што је застрашујуће је да су они скоро потпуно исти у овом порасту. Претпостављам да бисте то могли екстраполирати и рећи да ако је успон стрмији од овог, који износи 5,5%, Ц40-ови постају све бржи и бржи у поређењу са овим, али можете се кладити да ће нижи долар на овим Ц60-има бити много бржи на другој страни Сада.

Оно што вам је важно је коначно одлука за вас. Али не могу да верујем у то. Готово је мало чудно, зар не? Па, ако сте уживали у овом малом увиду у науку, прво се претплатите на ГЦН.

Редовно покушавамо да решимо нека од ваших горућих питања о бициклизму и бициклистичкој опреми уз помоћ корисних брендова попут Схимано-а који нам пружају сјајне ствари, а онда ако имате претплату овде у свету, зашто не бисте погледали неколико других ГЦН Доес Сциенце чланци у којима прво тестирамо колику тежину бицикл има на брзини пењања, ставимо дебеле ранчеве да бисмо сазнали колико телесна тежина утиче на брзину пењања, а то је управо тамо доле.

Да ли су точкови Цорима без цеви?

Цоримаконачно идеТубелесс-Спремни зашто толико дуго? Приказан је профил цевастих обода, али њихов новитубелесс-Већфелнеузмите дубоки средишњи канал и мале кукице на врху бочног зида.

Гуме и точкови за бескућнике постају све популарнији, али један број људи има проблема са њима. И заиста није изненађење, зар не? Будући да изгледају тако слично, али се довољно јасно разликују од нормалних гума и гума, тада заправо посрћемо. Покушајмо и поједноставимо ствари, зар не? Следеће су наше безначајне могућности и недостаци. (опуштена техно музика) Сада прво мали резиме онога што је заправо.

омамљујући спреј за тркаче свраб

Систем без цеви је онај који, изненађење, изненађење, нема цев у себи. Да би могао да функционише, слој наплатка мора бити херметичан, тако да често може бити једноставан као посебна лепљива трака за заптивање, као што овде можете видети на овом ДТ Свисс, а неке гуме без гуме су такође непропусне. Дакле, буквално не морате ништа да ставите да бисте их поставили, а они су херметични.

Међутим, већини је потребна нека врста течног заптивача, који затим прекрива унутрашњост гуме и попуњава све оне мале рупице, чинећи је херметичном. Али као додатни бонус, овај заптивач ће такође запечатити већину убода током вожње. Сада, без заптивне масе, још увек нећете добити никакве пробоје, али и даље бисте били осетљиви на оштре предмете - бескућнички систем за пут заправо је веза између зрна гуме и зида обода.

Обе компоненте морају бити специфичне за епрувете како би биле сигурне. Што ме доводи директно до нашег првог, не покушавајте да навучете цестовну гуму. Заправо је врло опасно јер посебна гума без зрачница има много тврђу перлицу која се не истеже.

за шта је масноћа добра

Разлог томе је што унутра очигледно нема цеви која би је иначе залепила за обод. Можете га гурнути са већим волуменом, гумама нижег притиска, као што су гуме за брдске бицикле или циклокрос гуме, али већи притисак потребан за танке гуме на путу значи да је то супер, супер шаренило, са мало мање притиска у вашим гумама без гуме у односу на оно што бисте могли возите са стандардним цевастим гумама. У основи, заправо вам помаже да се ефикасније котрљате по било чему осим по изузетно клизавом асфалту, јер је мекша гума у ​​стању да то апсорбује од буке на путу.

И ионако не морате бринути о модрицама. И да, заиста бих био у Размислите о вожњи од 46 ПСИ за 28с. Па, поменуо сам заптивач мало раније, увек користим заптивач у својој цевици без цеви. На овај начин добијам заштиту од убода против оштрих предмета и такође против заглављивања.

Али морате имати на уму да заптивач има век трајања. Исушује се у гуми. Тако да ће вам свако мало, свака три или четири месеца, требати да напуните ове нивое заптивача.

Врло лако. Једноставно отпустите притисак из гума, уклоните језгро вентила, убризгајте још заптивача (поп) и одлазите. Обавезно притисните куглу гуме у централну удубину наплатка када навучете гуму.

Ово ефикасно смањује пречник точка и тиме вам даје више опуштености у гуми да бисте је заправо пребацили преко бочног зида. (Бике пумпа) (Уздахне) Не трошите сате тврдоглаво пумпајући гуме без гуме. Постоји мноштво малих савета који би могли много олакшати живот.

Дакле, са својим заптивачем унутар гуме, пожелећете да га прилично чврсто котрљате преко пода или радне површине. Прекривам зрно гуме лепим слојем заптивача. А то би требало да значи да је много лакше напумпати.

Ако то не успе, следећи корак је узимање сапунице и само четкање на бочну страну гуме, а то заиста може помоћи да се ствари запечате. Сада постоје и други савети, али ако сам искрен, ако и даље не одговара у овом тренутку, онда губим стрпљење Изнесите велике пушке. (Пунцх белл) (Пунцх) Кад сте у бескућници неколико различитих Ако возите бицикле, онда би овако нешто за Топеак Боостер могло бити вредна инвестиција.

Дакле, ради као нормална железничка пумпа. Али онда има и овај резервоар за ваздух који можете напунити до 160 ПСИ. А онда се притиском на дугме сав тај ваздух ослобађа, супер велике запремине, баш као што би и компресор радио.

Ако напухавање пнеуматика без гуме за вас није уобичајена појава, можда би уместо да инвестирате у њега, једноставно требало да видите локални компресор за ваздух. Па, строго говорећи, све поправке и бензинске пумпе у мојој близини кажу да се гуме за бицикле не смеју напумпавати њиховим ваздушним компресорима. Али можда можете пронаћи пријатељску.

И будите заиста, заиста опрезни. Сачекајте да се показна лампица појаве на седиштима. И онда сте готови! (Бике Пумп) (Поп) Шта год да радите, немојте само полудети, напумпати до 120 ПСИ, а затим испухати гуму са ивице.

Гласно је и стварно је неуредно. немојте само бацити гуму без гуме у канту за смеће, случајно немате довољно среће да заправо добијете празну гуму која се не заптива, јер у неким случајевима гуме можете поправити. Урадио сам то само са редовним комплетом за поправак кварова, али можете добити и одговарајуће комплете за поправак гума.

Понекад произвођачи не препоручују овај приступ, па вероватно прво желите да проверите Ану. Па, постоје ваше предности и недостаци. Безуковни систем није за свакога.

Већина возача тренутно не осећа потребу за пребацивањем. И то је сасвим у реду, али само имајте на уму да то постаје све конкурентнија опција. И што се даље удаљавате од асфалта, то је јачи случај за тубелесс.

Да, то препуштам вама. Тачно, обавезно се претплатите на ГЦН пре него што одете на овај чланак, само кликните на глобус да бисте то урадили. А ако желите да видите још неколико чланака релевантних за ту тему, шта кажете на „Клинике вс.

цити бике ревиев

Тубелесс вс. Тубулар Тирес'Ох иеах. Само је доле.

Или, да бисте видели чланак у којем ћемо мало погледати широке фелне и широке гуме, само кликните тамо доле.

Ко прави Цоримас?

Да ли диск точкови имају жбице?

ЦОРИМА точковису дизајнирани и произведени у Француској. Већ 30 годинаЦОРИМАје светски лидер у дизајну и производњи композитних делова високих перформанси. 1998. год.ЦОРИМАприменио своје техничке вештине у производњи бицикла и ручног бициклаточковизаједно са рамовима за бицикле.

Избор правих точкова за тркачки дан може бити толико тежак и исправан јер може имати огроман утицај на ваше перформансе - да, увек се ради о аеродинамичким предностима дубљег точка у односу на мало лакшу тежину и можда чак и већу Баланце стабилност а равнији точак. - Па шта је са машином за прање? Мислим, видимо професионалце који их возе, изгледају брзо, али да ли су погодни за нас и када их треба користити? Како се упоређују са точком са дубоким пресеком? - Па, лансирањем новог дисковног точка наших партнера, Енве СЕС Дисц, поставићемо га на један од њихових равнијих точкова, Енве СЕС 7.8, како бисмо видели како се упоређују, али и да бисмо вам рекли како и када погодни су за различите возаче и различите курсеве. (електронски звукови) (електронска музика) - Пре него што кренемо даље, прошетајмо уназад кроз време Средином 1980-их Францесцо Мосер прекинуо је једносатно снимање у затвореном на стази, користећи и предњи и задњи диск, што је сада више-мање први пут да видимо диск дискове у употреби и у прилично стилу, тако да није изненађујуће што је имао одређени утицај и нагло повећао популарност диска.

Нарочито код тркача, као и код наших посвећених пријатеља на хронометеру. - Па, чини се да прилично често триатлонци нису сигурни коју врсту баланса бицикла треба користити. Прво сам помислио да ћемо разговарати о точку са дубоким пресеком и предностима иза њега и због чега је тако брз да има овај облик ваздушне фолије и да му помаже да лакше пролази ваздух када га ставите на равну кутију - обликовани обод упоређује.

Кад боље размислите, гуме су вам предња ивица која пролази кроз ваздух, а затим ваздух струји преко ивице, а идеја иза дубоке ивице профила је да може глатко проћи ваздух и очистити га заједно , шта ако поново упоредите са ободом равног облика или равним ободом у облику кутије, то не може. Ваздух се окупља на неуредан, турбулентан начин и то ствара отпор. Друго, дубоки точкови готово могу створити ефекат пловидбе, стварајући готово благи потисак напред.

У ствари, својствени отпор точка може се смањивати како се повећавају угао ветра и брзина ветра. До одређене тачке, наравно, али до тога ћемо доћи мало касније. - Сада је диск диск, зора свих аеро бицикала.

Ветар лагано захвата површину, јер на њој нема прекида, тако да немате турбулентни ефекат или повлачење. Што се тиче једриличарског ефекта који смо раније поменули, можете видети да јесте. Не може бити боље.

Кренимо са овом емисијом, мислим да је време да ове моторе прођемо кроз кораке да видимо да ли је један од нас бржи од осталих 5 км хронометара дуж Куеен Ка који је део Светског првенства Иронман и веома је познат по његови јаки ветрови. У ствари, данас убрзава на око 13 км / х, долазећи из правца северозапада. Леп попречни ветар за испробавање бицикала, али ништа прејако. - Па, Марк, ти ћеш држати око 300 вати, а ја ћу покушати да држим 200. (напета музика) - У реду, па покрените пробно време за дубоке гуме, ево ме. - Добро, ред је да тестирам дубоки точак на празном, идемо. (Конкурентска музика) - У реду, сада пролазим пуном брзином, своју другу вожњу, на диску.

Идемо. (напета музика) - У реду, исти и даље држи 200 вати, али овај пут имам точкић са задње стране, па да видимо колико брзо могу да идем. (напета музика) - Па, то је било јако забавно, апсолутно смо пристали на то, зар не - Да, осећао сам се прилично добро - Да, моје време на малом бициклу је било 7:02 секунде - Док сам био на овом је било 7:50 секунди. - А онда на диску, био сам 6:49 секунди, заправо знатно бржи. - Да, исто тако, био сам бржи са 7: 43. - И морам рећи, имао осећај да сам заиста добио тај ефекат једра са диск точка. - Да, летео сам с тобом и осећао сам се тако лако. - Да, мислим, ово је први пут да сам тркао диск и свидео ми се, осећао сам се прилично цоол. - Очигледно нису сви течајеви попут палачинки попут овог дела који је улица коју смо управо користили.

Ту ствари постају помало нејасне и збуњујуће за људе јер диск диск очигледно има више материјала на себи, па имају тенденцију да теже мало више. Мислим ако узмете овај Енве СЕС диск нови диск, мало је тежи. Изузетно је лаган, али још увек око 1125 грама - док овај дубоки део СЕС 7.8 точка тежи око 950 грама, питање је да ли желите да носите ту додатну тежину и? Какву ће разлику имати када је у питању успон? Па, дошли смо из града Конато, овог брда овде, и возићемо удаљеност од око 3 км која има просечан нагиб од шест до седам процената.

Обавезно ћемо сваки пут започети и завршити у истој тачки, а с обзиром на то да је то брдо, морамо се побринути да пређемо то брдо па ћемо сада подићи горњу фракцију. Тако да ћу радити на 350 вати, а Хеатхер на 250 вати. (електронска музика) - Да, мислим, као што се и очекивало, осећа се прилично нормално, навикао сам да возим дубоке профиле и када је у питању брдо, срећан сам што сам са седла, у седлу, и биће Било би занимљиво видети како се пореди са дисковним точком - Ок, опет исто, исто брдо, исте перформансе, али сада сам на диску.

Идемо. (електронска музика) Заправо се осећам добро када смо на равним падинама, али како је, али почиње да се пење, постоји нека врста колебања на том успону. Осећам то мало више на овим мало стрмијим падинама.

Мислим да је то само додатна тежина, можда када изађем из седла то је само мало више материјала, можда само померање с једне на другу страну, мало већа тежина. Само се осећам мало другачије, мало теже. Па, планинарење је готово и то је био прилично напоран посао - Да, драго ми је да је један завршен - Да, добро на дубоко исеченом бициклу, био сам будан око 7:46 секунди - био сам око 8:50. - А онда сам на диску био делић спорији, имао сам 7:55 секунди. - Такође сам био спорији на диску са 8: 56. - Да, што је по мом мишљењу показало да за то имамо своје могућности. размислите о избору бицикла ако идете на стазу која је мало брдовита, ако возите низбрдице веће од шест одсто, губите ту аеродинамичну предност и губите брзину.

Равније радно коло, мало мање тежине, могло би имати мало већу предност - у реду, шта је са брзином којом путујемо. Ово заправо није нешто о чему сам раније размишљао, али делимично је Енвеу требало толико времена да извади диск диск - видите, традиционално се пуно точкова тестира на око 50 км / х и очигледно доказују да тај диск точкови су бржи. Али колико нас заправо вози 50км / х током трке, или бар толико дуго и посебно с обзиром на дужину бицикла током триатлона.

Енве се у прошлости трудила да буде реална. Због тога су покушали да оптимизују точкове за брзине којима се већина нас вози. Према њиховом истраживању, открили су да је точак са дубоким пресеком отворених кракова бржи за брзине којима већина нас путује.

Али открили су да је диск диск потребан за неке од бржих спортиста и можда на неким од ових краћих стаза. Дакле, ако сте спортиста који путује брзином од преко 27м / х или 43 км / х, задњи диск може бити боља опција за вас у зависности од руте - али ветар је још један фактор који треба узети у обзир. Већ смо поменули ефекат пловидбе.

Што је дубљи точак, то је већи ефекат једра и очигледно највећи када је диск диск у питању. Ако имате веома јак попречни ветар или још горе ударе, задњи диск може мало отежати управљање бициклом. То је заправо разлог зашто су диск точкови овде забрањени на Светском првенству у Иронману у Кони због јаког ветра који силази са планине и који заиста може инспирисати возаче.

шта купити у целокупној храни

Што је возач лакши, то је гори ефекат. То само чини ваш бицикл много тежим за управљање, тако да морате то имати на уму и размислити о томе колико енергије ћете потрошити покушавајући да контролишете свој бицикл у поређењу са ваздушним користима које добијате од диск диска. - Укратко, диск диск је очигледно брз ако бисте можда желели да путујете на малу удаљеност, равну путању или великом брзином.

Ако не очекујете да ћете постићи брзину већу од 27 км / х или током дужег временског периода, скуп нископрофилних точкова можда ће бити боља и свестранија опција за вас. - Као што је раније поменуто, овај бицикл није погодан за све стазе, то је велика инвестиција у перформансе, али када се одлучите шта желите да урадите, на располагању су вам одређени курсеви Адвантаге. Вероватно ћете и за ове курсеве морати да уложите у бицикл са дубоким одељком ако не можете да возите један од њих.

Уживао сам у томе и желели бисте да примате све наше чланке од ГТН-а. Дакле, ако само кликнете на овај глобус да бисте се претплатили и ако желите да погледате наш чланак о седам аеро хакова, то је управо овде. - Ако желите да видите нашу Удобност вс.

Аеро чланак о мом игрању са различитим позицијама на бициклу, а затим само кликните овде доле.

Могу ли се точкови на ободним кочницама претворити у диск?

Када желитеда га претворидодиск кочницеодободне кочнице, мораћете да будете сигурни да имате све што вам треба. тимоћикупидискови, или тимоћибуди луд и уради сам са овим и направи саму проклету ствар попут наших предака.

Можете ли претворити точкове на ободној кочници у диск кочнице?

Диск кочницесе све више пробијају на тржиште друмских бицикала, а то је сада врло могућепретворитиваш стандард чувараободна кочницаоквир пута у хибридну мешавинудиск кочницапредња иободна кочницазадњи.

Да ли ми треба посебан точак за диск кочнице?

Користитидиск кочницећештребатиразличито чвориште него на стандардном ободукочиони точковиу циљу смештаја ротора. Добра вест је да све више и више компанија доводидиск специфични точковина тржиште, тако да постоји пуно могућности.28. 2016.

Да ли су диск кочнице боље од фелне?

Диск кочницеомогућавају прецизнијекочење, чинећи закључавање точкова мање вероватним.Диск кочницерадитибоље од ободних кочницапо влажном времену. Промена величина ротора вам омогућава да подесите коликокочењемоћ коју желите. Лакше је користити шире гумедиск кочнице.

Могу ли претворити В кочнице у диск?

тимоћит, осим ако ваш оквир нема носаче задискчељусти и чворишта имају носаче за роторе. Не знам ниједан оквир који има носаче за обаВ.-кочницеидискбракеа.

Који су недостаци диск кочница?

Тхенедостаци диск кочницанадмашују предности; скупи су, тежи од чељустикочнице, компликованије и покрећу проблеме компатибилности.Дисцточкови неће радити на вашим тренутним бициклима, и обрнуто. Такође постоји ризик од проблема са одвођењем топлоте на дугим спуштањима.

Где су направљени точкови за Цорима точкове?

Због властите производње контролишемо све кораке у процесу производње; од дизајна до завршне монтаже и паковања. Наши точкови су појединачно обликовани ручно помоћу угљеничних влакана препрег, у потпуности ручно израђени у нашој радионици у Лориол-сур-Дроме, Француска.

Колико победа су имали точкови Цорима у 2020?

Осврт на .. Спортска година 2020 се ближи крају. Непредвидив и крајње необичан, ипак су наши ЦОРИМА точкови заузели централно место: 15 победа са тимом Астана, укључујући 3 победе у Гранд Тоур етапи и 1 победу у Споменику на Тоур оф Ломбарди; 8 победа за тим Ниппо Делко Марсеилле Провенце.

Какви се точкови користе за диск кочнице?

Уследили су производи као што су карбонски наплатци, главчине, слободни точкови или осовинске осовине, оптимизовани посебно за друмске бицикле, као и триатлон и хронометар за клинчер и цевасте гуме. И доказани и најновији точкови за диск кочнице изговарају се ручно.