Коза на бициклу - како се решава

Шта је коза у бициклизму?

Или како деца данас кажу,ЈАРАЦНајвећи од свих времена. Не ТАКОкоза. Ове недеље фокусирамо се наЈАРАЦможда никада нисте чули за Италијана по имену Гино Бартали. Бартали је био познати Италијанбициклиста, који су се такмичили на Тур де Франсу 1938. и 1948. године.

У овом чланку ћемо размотрити неке од најбољих пењача свих времена. Возачи са огромним односом снаге и тежине који су се специјализовали за пењање на планине брзином која одузима дах. (Буминг) Дали смо све од себе да направимо листу седам највећих пењача свих времена, али као што можете замислити, смањивање на тај број прилично је тешко.

Пре него што почнемо, имам изјаву о одрицању одговорности коју ћу прочитати наглас о фантастичним тркама, изузетној издржљивости и спортској снази. Ако се држимо седам возача, неки сјајни возачи неизбежно ће бити изостављени. Поред тога, генерацијска поређења су минско поље.

Мењала се брзина, мењале су се трке, мењали су се путеви, а површине су данас много боље од шљунчаних путева 1920-их. Такође, за већи део спортске историје није било убода дрогом Једном када се одрицање од одговорности заврши, кренимо. (оптимистична музика) Број један на нашој листи је Марко Пантани.

Један од најнеобичнијих пењача своје генерације. Сада Италијани имају једну реч за пењача, а тај Сцаллаторе је друго име за пењаче попут Пантанија, а то је Сцатиста. Ово је термин за пењаче који могу изнова и изнова убрзавати чак и на најстрмијим падинама и у основи десетковати своје ривале.

Сада је Пантанија увек могао одмах да се препозна по ћелавој глави или марами, минђуши у уху и ова козја брадица и његов изглед стекли су му надимак, ел пирата или гусар. Такође је био познат по свом стилу пењања, готово увек са седла и у падовима. Али то није био његов изглед или стил пењања.

Оно што га је учинило толико сјајним била је чињеница да се могао сам пењати на планине. И управо му је та способност омогућила да постигне ретки подвиг Тоур де Франце и освајање Ђиро д'Италије истовремено, давне 1998. Следеће 99. године поново је доминирао Ђиро д'Италијом, победио је у четири боравка и водио трку, али онда након допинга крви Након што се суђење вратило, његов хематокрит је био превисок и избачен је из трке.

Пантани никада више није био потпуно исти возач и нажалост, умро је 2004. године од акутног тровања кокаином. (оптимистична музика) У модерно доба Цхрис Фроом доминирао је Гранд Тоурсом. До сада је четири пута победио на Туру по Француској, освојио је Ђиро д'Италију 2018. и освојио Вуелта а Еспана, сада два пута.

Чим ствари крену горе, чини се да је Цхрис Фрооме у предности. Фрооме је у Кенији први пут учио од свог пењачког талента, који каже да је провео пуно времена у планинама Најроби. Повремено је и тамо камповао.

Али његова посвећеност и тврдоглавост нису се могли видети само на бициклу, већ и ван њега. Очигледно је у једном тренутку користио Хотмаил налог Кенијског бициклистичког савеза да би е-поштом послао спортско удружење УЦИ, обавестивши их да ће Кенија послати У23 тим на Светско првенство. Сада са сигурношћу могу рећи да Фрум-ов стил пењања погнуте главе и испружених лактова није нарочито елегантан.

Ово је први пут постало познато на Вуелта а Еспана 2011. године, где је првобитно завршио други, али је недавно недавно постао победник те промовисане трке. Следеће године помогао је Брадлеи Виггину да освоји титулу на Тур де Франсу 2012., завршивши на другом месту, али 2013. се заиста прославио. Једноставно није могао да заустави победу на турнеји по Оману од раније ове године.

Био је на Цритериум Интернатионал, Тоур де Роме и радио је Цритериум ду Даупхине и наравно Тоур де Франце. Заправо, ако Ланцеа Армстронга извадите из једначине, следеће године је постао први возач који је успешно одбранио своју титулу од Мигуела Индураина 1995. Од тада је победио на још две турнеје по Француској, а прошле године је постао први возач који је држе све три титуле Гранд турнеје истовремено од Бернардина 1983. (оптимистична музика) Без ње Федерицо Бахамонтес не би могао имати листу највећих пењача на свету.

Постао је први возач у историји који је постигао триплеин у каријери да је победио на такмичењу Кинг оф тхе Моунтаинс и све три Гранд Тоурс-а. Победио је на Тур де Франсу 1959. године, наравно да је освојио Краља планина, а заправо је укупну награду Краљ планина освојио ни мање ни више него шест пута само на Тур де Франсу. Имао је надимак, а то је био орао Толедо.

Толедо је мала провинција у централној Шпанији одакле орао долази јер би сваки пут кад би се пут кретао узбрдо летео попут орла. Ту је и споменик Бахамонтесима у Толеду, који је донирао Фундацион Сулест да прикаже и почасти све што је постигао на бициклу. И даље иде узбрдо до данас.

бициклистички курири ниц

Каква апсолутна пењачка легенда. (оптимистична музика) Само су два возача у историји бициклизма освојила класификацију Кинг оф тхе Моунтаинс на сва три Гранд Тоура, тако да би имало пуно смисла имати обоје овде. Корак напред, Луис Луцхо Херрера.

Успео је да надмаши неке великане тог времена, укључујући Сеана Келлија, Бернардина и Лаурента Фигнона. А 1984. године однео је готово несумњиво најважнију победу за колумбијски бициклизам, био је то његов први Тоур де Франце, била је то 17. етапа и завршена у Алп д'Хуез. Тамо је напао и бацио неке од великана тог времена.

Вигнон, Ена и Роберт Миллер такође, и у основи га више никада нису видели. 1987. године, међутим, зацементирао је свој статус легендарног планинара тако што је постао прва Јужноамериканка која је победила на Великој турнеји која је била Вуелта. Иако је био три минута против Сеана.

Келли је изгубила у појединачном хронометеру. Међутим, чим би се пут спустио, он се више никада не би освртао и нападао своје ривале у готово свакој прилици, чак и на 11. етапи коју је Лагос де Цовадонга завршио. Тамо је поново напао своје ривале, освојио етапу и такође узео довољно времена да постане први колумбијски возач који је повео на Великој турнеји.

Заиста је тешко прецијенити колико је Херрера била важна за колумбијски бициклизам. У основи, тренутна група колумбијских талената за пењање прати пут којим је кренуо за њих 1980-их. (Срећна музика) Овај човек би могао бити добар аргумент за то што је најбољи шпански бициклиста свих времена, али није због својих победа на Тур де Франсу 1973. или Вуелте 1970. Оцана наш списак.

Више због његових подвига када је напао са Јосеом Мануелом Фуентеом преко Цол ду Галибиер и Цол ду Телеграпх и добио седам минута најжешћих ривала. За мене је, међутим, 1971. зацементирао свој статус пењачке легенде. На крају је морао да се одлепи у жутом дресу.

Али његови подвизи су почели тек у осмој фази, која је завршила Пуи де Доме. Тамо је осетио нешто што је већина других возача ретко виђала, да је Едди Мерцкк рањив. Напао је и отишао на сцену Виндсор, и иако је у Мерцкку завршио само 15 секунди, то је у основи био знак будућности.

ваљци за бицикле

Међутим, било је то на позорници 11, где је заиста показао своју класу. Кратка планинска етапа од 134 километра. Први успон дана, Јоакуим Агостинхо.

Невероватно, успели су да Еддија Мерцкка испусте готово одмах. Али један Оцана није био задовољан тиме, поново је напао и возио сам 60 километара од циља. На врху претпоследњег успона дана, његово вођство над следећим возачем на путу било је четири минута, а било је шест до циља.

Троструки победник Тоур де Франце-а Лоуисон Бобет тврдио је да су његови подвизи на овој сцени отприлике добри као и било која легендарна самостална рација Фауста Цоппија. Ово је сада пристојан пењач. (оптимистична музика) По мом мишљењу, сваки возач који заслужује надимак „Анђео планина“ заслужује место на овој листи.

Цхарли Гаул је био бициклиста из Луксембурга који се први пут возио планинама 1950. године на турнеји по Аустрији. Имао је само 17 година, али је освојио етапу на Гроссглоцкнер-у заиста иде по плану, већину их је изневерио, али мачку је ставио међу голубове 1955. године. Није му било сјајно у стану, делимично и због прилично слабе екипе, али када је једном отишао у планине и Алпе, заиста је дошао у своју корист.

Постојала је етапа која је прешла Галибиер и Цол Ду Телеграпхе и тамо је возио 14 минута и 47 секунди за све своје ривале. То га је са 37. ГЦ довело на треће место. А када је трка погодила Пиринеје, поново је почела да напада и победила је у 17. етапи пре евентуалне укупне трке Победник Лоуис Бобет.

Та достигнућа донела су му укупну победу у такмичењу Кинг оф тхе Моунтаинс и трећи корак на победничком постољу, а то је заиста био само један пример како ће се Цхарли Гаул вратити, док је одлазио у планине због рекорда за успон на Монт Вентоук, сат два минута и девет секунди, а с обзиром на то да подлога у то време није била сјајна, прилично је невероватно да је Јонатхану Ваугхтерсу требало 31 годину да преломи то време. Имамо возача који је три пута победио у планинској класификацији. Гира Роса, а такође је освојила Гранд Бооке и убедљиво је најбржи ГЦН водитељ свих времена. Наравно, говорим о Емми Поолеи. Сада се вратио један од њених најупечатљивијих успеха у пењању на Гиро Роса 2014.

Ове године су постојале три планинске етапе, укључујући узастопне доласке на самит на етапе осам и девет, а Ема је победила на свима. Такође је два пута победила на Тајванском КОМ изазову, који се завршава на 3.275 метара изнад нивоа А на пролазу Вулинг. А 2017. године је заправо уложила 16 минута у свог најближег ривала и 20 минута у Си 'Рицхардсон, иако то не мора нужно да је чини фантастичном пењачицом.

Иако се не задовољава тиме што је само сјајна пењачица на бициклу, прилично је добра и на свом бициклу. Редовно учествује у брдским триатлонима и у прошлости је побеђивала на далеким тркама Алпе д'Хуез, а такође учествује и у тркама у планинском трчању. Па, као што смо рекли у изјави о одрицању одговорности на почетку овог чланка, врло је тешко саставити листу седам најбољих пењача свих времена.

Сигуран сам да смо изоставили неке од ваших омиљених и ако нам се укаже прилика, обавестите нас у коментарима испод. Али врло је тешко упоређивати возаче из различитих епоха. Упркос томе, сада имамо ГПС податке.

За 50 година вероватно можемо упоредити све возаче у наредних 50 година, што би било лепо. У реду, ако вам се свиђа стил ове дуксева надахнуте шпанским језиком који тренутно носим, ​​можете га унапред наручити путем атсхоп.глобалцицлингнетворк.цом. У опису одмах испод овог чланка постоји веза до њега и ако желите волео бих да научим како то да радите Можете и сами да се пењете много боље од Емме Поолеи! Ваш чланак је овде доле.

Шта је МТБ коза?

(Највеће свих времена)

Ако гледате пуно чланака о ГМБН-у, колико пута смо вам вероватно рекли да је бескућник бољи? Једноставније је и нећете добити толико празних гума, па у овом чланку идемо тамо и то ћемо доказати. Видећемо да ли је лакше и ако прођете мање пробијања уз неко тестирање. Па кренимо одмах.

Дакле, ако не знате шта је тубелесс, у основи одустајете од тубинга. Треба вам трака, потребан вам је вентил, заптивач, свежањ који заједно са точком и гумом и хеј престо! Бескућни сте и спремни за полазак. Ако желите да знате како то да урадите, имамо целовит, детаљан чланак који вам показује како се то ради.

Али, хајде да дођемо до првог примера. У почетку је тубелесс лакши. Само докажимо то на ваги коју сам ставио овде на свој супер лаки ФСА обод.

Затим додамо гуму. У реду, дакле, то тежи 1.615. И коначно долазимо до унутрашње каде.

Дакле, за ову поставку долази до 1.855. Хајде да поново скинемо ову цев. Ставићемо вентил у сам обод.

Ако нађем отвор за вентил, само ћу га забити у гуму. Дакле, хајде сада да додамо 100 мл заптивача без цеви. То ме доводи до ове линије овде.

Добро, то је био последњи комад моје заптивне масе. У њему имам 100 милиона, то је права количина по боци, а тежина је 1,74 килограма.

То је читавих 100 грама лакше. Митхбуст Оне је завршен јер је тубелесс лакши. У реду, па доказали смо да подешавање бескућника штеди 100 грама по точку.

Али шта то заправо значи на бициклу? Јер ћете уштедети мало ротационе масе. Па, ротациона маса је маса која се заправо увек креће, тако да ће ствари попут ваших точкова имати највећи ефекат. Па, то је попут самог оквира или чак шока на бициклу.

Али како то утиче на вас када возите? Нека се каже да ротациона маса може да делује и до три пута више од ове стационарне масе. Тако смо управо уштедели 100 грама. Дакле, три пута више.

Уштедели смо 300 грама, а затим имамо два точка, тако да сте уштедели 600 грама за прилично једноставну и лаку надоградњу која вас неће коштати превише. Сада се све ово ради са формулом тренутка инерције. Ако имамо научнике, волели бисмо да докажете да смо у праву или чак и ако грешимо.

Можете нас обавестити у одељку за коментаре испод и обележићу ваш рад. Тако смо сазнали да је тубелесс лакши, имате мање ротације и тежине, али шта ћемо? Заиста желим да знам да ли ћете имати мање пункција? Па хајде да га тестирамо. Јер ја имам точак у јигу.

Узећу овде свој алат, трн је. Забости ћемо гуму и пробушити рупу и видети да ли се затвара. Да ли сте спремни за ово? Три, два, један и узећу свој алат да се уморим. (Шуштећи звук) Ок, чујете како излази ваздух.

закони о бициклистичкој кациги

Окренимо га и надамо се да ћемо га запечатити. Ок, извадили смо заптивач. Никакав ваздух не излази.

Дакле, то доказује да је заптивач, подешавање без цеви учинило свој посао. Да имате цев у овом точку, била би игра ако бисте пробушили инит, јер не бисте могли запечатити цев. Ваздух би побегао и ваша вожња би била готова.

То је још један крпељ за тубелесс. У реду, па хајде, ставимо ствар у гуму. Хајде да разговарамо више о удару и нечему попут змијског угриза.

Пазите сада шта се дешава када добијете змијски угриз ако имате ударац, узећу моју руку као пример и она уђе право. Она прође кроз гуму и удари у цев на ободу. Сада овај удар, јер се комбинује са две ствари и цев је у средини, цев је заправо стегнута и то узрокује змијски угриз.

Те две мале рупице, готово попут змијских зуба, ха, и ја сам сам ушао у ту цев и то ми је пукло. Сада са тубелессом, јер немате цевчицу, нећете добити те змијске угризе. То је још један разлог због којег желите да возите без зраке и наравно, мање незгода значи више времена за вожњу.

С обзиром на то да имате бољу заштиту од пробијања са системом без зрачења, то заузврат значи да заправо добијате више приањања. И под тим мислим да у ствари можете постати без притиска, јер ако размислите, имат ћете већи притисак када управљате системом цеви. Због тога што не желите да се заиста тешко пробијете и задобите змијски угриз или не желите да вам нешто упадне у гуму, морам да извршим додатни притисак, већ зато што се решите та два проблема са систем без цеви, можете да ослободите мали притисак.

Овде не говорим о великој количини. Говорим о два, три, четири ПСИ; све се своди на мало експериментисања јер не желите да се гума котрља или чак подригује испод вас. Па узмите ову гуму са прстохватом соли.

Експериментишите мало. Извадите мало ПСИ. Имат ћете више приањања, што значи да ћете те завоје моћи возити јаче, а касније ћете моћи и прилично кочити.

Што заузврат значи да ћете постати бржи и забавити се. У реду, дакле, за наш пети и последњи тест, имам два? Точкови овде. Фелге су идентичне, гуме су идентичне, а притисак унутра је идентичан.

Једина разлика је у томе што овај има цев, а ово, па, бескућно радим мали тест притиска да бих вам показао када се они заиста деформишу под притиском. Па кад овај стиснем цевчицом, заправо можете осетити да је прилично тешко деформисати гуму. Када узмем гуму без гуме, заправо је мало лакше деформисати је.

Само зато што немате унутрашње цеви, то значи да је за деформисање гуме потребно мање отпора. То значи да мало више надокнађујете неравнине. Апсорбират ће неке од тих мањих утицаја.

Можда ако се возите преко корења и камена нижим темпом, то ће вам само пружити лаганију вожњу. То није толико уочљиво за велику већину возача. Али када возите на највишем нивоу, свака мала корист заиста помаже.

Навешћемо неколико чињеница о томе зашто желите да постанете без тубе. Надам се да сам уништио читаву гомилу ствари и рекао вам зашто желите да радите без тубе. То је тако лако и толико је добра надоградња да је вероватно никада, никада нећете желети.

Затим једноставно кликните тамо да бисте отишли ​​у Тубелесс и кликните доле да бисте подесили притисак у гумама. Ако вам је овај чланак био користан, поделите га с пријатељем и дајте нам лажни приказ.

Живели!

Како јашеш козу?

Ако не желите да јуритекозе, узми храну да их намамиш близу. Када секозепочните да једете храну, нека се деца прикраду иза њих и монтирају их. Једном када се дете чврсто ухвати закоза, померите феед икозатреба да следи, јахач и све!

>> БУТТОНСКО БУСТОВАЊЕ ПОЧИЊЕ ДЕЦУ КОЈИМА СЕ СВИЂА СПОРТ РОДЕА И ЖЕЛЕЛИ БИ СЕ АНГАЖИРАТИ, ДА БИ СЕ МОГЛИ ДОДАТИ ОСЕЋАЊУ И КРЕТАЊУ И КОНКУРЕНЦИЈИ МАЛИХ КОДА> ВАС ЈЕ ВЕРОВАТНО ТЕЖКО ВЕРОВАТНО ВЕРОВАТНО >> ПОСЛЕДЊЕ ГОДИНЕ БИЛО СУ САМО ТРИ. ЗАТО СМО ОВЕ ГОДИНЕ ДОДАЛИ ЈОШ НЕКОЛИКО.

МИСЛИМ ДА ТО РАДИ БОЉЕ, АЛИ И даље испуњавамо игралишта. О пет емисија вози око 300 деце. >> ПРОНАШАО САМ ТО НА ВЕБ СТРАНИЦИ ВИДИО САМ ЗАТО ШТО ЈЕ ТО РАДИО ПРЕ У АРИЗОНИ.

ЊЕГОВА СЕСТРА ИМА СВОЈУ СЕСТРУ. ТО ЈЕ ПУНО ЗАБАВЕ. САМО ВОЛИМО САЈАМ. >> ЊЕГОВ СТАРИЈИ БРАТ ТО НИЈЕ ЖЕЛИО, ПА ВАЗИМА ЈЕДНОГ ЗА ТИМ. >> ЛИКЕ МАМА ВИДИ ЗА ТО? >> Узбуђена сам, мислим да ће то бити забавно. >> УЗБУДЕНИ СТЕ.

ТО ЈЕ СВЕ ЈУТРО РАЗГОВАРАЛО. >> АКО УДАРУЈЕТЕ БУТОНУ, ИМАТЕ РУКУ НА КРЗЊУ, А ОНДА МОРАТЕ ЉУБИТИ НОГЕ ОКО ЊИХ. >> УЖАСНО ЈЕ ДА МАЛО ДИЈЕТЕ ДОЂЕ НА ЛИСТ ДОЂИ НА БУЛЛС.сс >> ОБИЧНО, АКО ХОДИМО ДО ОВИХ ПОНУДА, НЕ МОРАТЕ ВОЗИТИ ШЕСТ СЕКУНДИ.

ОБИЧНО ВАМ ДАЈЕМО БОД или било шта друго. ШЕСТ СЕКУНДИ ЈЕ ВРЛО ТЕШКО СА ОВИМ СТВАРИМА. >> ШТА ТРАЖИМО КАДА СТЕ ПОСТАВЉЕНИ И КОНТРОЛИРАТЕ ДОК ЈАЧЕТЕ НА ВАМА, А ​​НЕ ВЕШАТИ СЕ НА СТРАНУ И КРАКАТИ СА ОВЦИМА. >> МОЖДА ИМАТЕ Понекад малу секиру.

ВИДИЈУ ТЕ И ИЗАЂЕШ И ПАДАЋЕШ, КЛАКНУТЕ СЕ НА ПОД, А ТИ СТОЈИШ И НАСМЕХАШ СЕ: МОЖЕМО ЛИ ТО ПОНОВО?! >> МИСЛИМ ДА СУ СЕ ДЕЦА ЗАБАВАЛА. ИЗГЛЕДАЈУ ДА СЕ ЗАБАВАЈУ ЗАБАВНО ЈЕ. ПУНО ДЕЦЕ ТО РАДИ И СВИ ТО ОБОЖАВАЈУ.

ПОСТОЈИ ЗАБАВНА МУЗИКА И СУДИЈЕ СУ ДОБРЕ, ПА ЈЕ ВОДА. >> ОБОЖАВАЈУ ГДЈЕ ГДЕ ИДУ.сс >> НИЈЕ ВАЖНО ШТА СЕ ДОГАЂА ТОКОМ РЕСТОРА РОДЕОА, ТО ЈЕ ДЕО КАД ДОЂУ БАБИЦЕ ВЕЛИКА БАБА И ОВО ГДЕ СЕ ПРИЧЕ ПРИЧАЈУ.

ЕВО ГДЕ ЈЕ ОВИСНОСТ РОДЕОА, ОВДЕ ЖЕЛИМ ДА КАЖЕМ ДА ВОДИТЕ СЕБЕ.

Шта се каже о вожњи бицикла?

Здраво, учениче енглеског, са собом имам бициклистичку кацигу и бицикл, јер се данас све врти око идиома везаних за бицикле. Дакле хајде да се разумемо, па прво о чему стварно желим да разговарам је реч бицикл јер сте у школи као ученик енглеског језика вероватно научили да возите бицикл, па реците у опатији Довнтон ако знате ову ТВ емисију.

Тако већина људи каже бицикл. Волим да возим свој бицикл овде у Немачкој, јер има толико бициклистичких стаза. Ово је део пута који је посебно подељен за бицикле.

Кад чујете да неко на вашем бициклу говори, али обично се ваше име скраћује у „иер“, па можда људи кажу „на вашем бициклу“, а то значи, на пример, одбијање захтева. на свом бициклу! 'Значи бр. Одлази! Следећа реченица је „вратите се на бицикл“, што је дословно значење.

Ако возите бицикл и паднете, кажете „не брините

Да ли је јарац увреда?

Веома слатке животиње. Ако, с друге стране, некога називате „старим“коза„(обично га прати„ стари “) мислили бисте на старог, смрдљивог, мрзовољног превара, као што је Вицтор Мелдрев. Благо јеувреда.

чишћење диск кочница алкохолом

Шта је јарац у сленгу?

ЈАРАЦ. Скраћеница за греатест оф алл тиме.ЈАРЦИукључују иконе попут председника ЦСУ-а Тони Франк-а, ЦСУ Алум-а и астронаута Кјелл-а Линдгрен-а.

Падају ли икада пењачи коза?

Занимљиво овокозесродне су антилопама, али добро прилагођене планинским домовима. Чак и уз све њихове стеновите адаптације, планинекозеповремено изгубе ослонац ипасти, поготово ако јесупењањеда би избегли предаторе или се борили против другогкоза.