Како одржавати бицикл - решења проблема

Како да одржавам свој бицикл у добром стању?

Помиримо се с тим да бицикли након куповине и улагања не постају јефтини, добро је водити рачуна о томе како би што дуже потрајао. Ако вам свакодневне ствари попут прљаве воде или песка, уља или чак свиле са пута, ако га седмицама остављате на бициклу неће донети ништа добро, и признајмо, добар посао чишћења није нарочито тешко. Потребне су вам канта воде, четкица специфична за сунђерасти точак и три пристојна средства за чишћење бицикла и моћи ћете да обавите врло темељит посао.

Једном када их оперете све што треба да урадимо је да их осушимо, стари пешкир је савршен да спречи да ради било шта што захрђа, а затим само подмажите покретне делове као што су точкови ланца итд., Неким производима специфичним за бицикл попут овог . Сада схватамо да они који живе у стану тешко проналазе место за чишћење, али имамо мноштво фотографија гледалаца на којима се види како чисте бицикле у купатилу или под тушем. Међутим, препоручујемо да претходно проверите са својим партнером или породицом пре него што нађете пуно проблема око подмазивања ланца и осталих покретних делова погонског склопа, на бициклу постоје и други делови којима је потребна маст или нека врста абразивне пасте.

Размишљам о стварима попут чворишта, овде лежајева слушалица или брзине вуче коју можете да ставите на Ацарбон седишта како бисте спречили његово хватање, а такође и у нитима ствари попут педала сада можете продужити маст живот избегавајући да се млаз распрши директно на ове делове, али чак и ако га избегнете, још увек није лоша идеја да их свако мало раставите. Очистите их и нанесите нову маст само како бисте били сигурни да сви раде исправно и да ће трајати што је дуже могуће. Овде на ГСА имамо читав низ чланака и на нашој плејлисти за одржавање који ће вам заиста помоћи да заборавите. Следеће што можете учинити да продужите животни век је употреба момент кључа који се можда питате како, али сада ћу Објасните да они постају све важнији када је у питању затезање вијака на лаганим компонентама, а посебно на компонентама од угљеника, јер ови делови раде са временом, све је важније и може довести до додатног стреса, што у најгорем случају може довести до потпуни квар компоненте, што је наравно последња ствар коју желите да се догоди на бициклу.

Добра вест је да нешто слично можете купити прилично јефтино на тржишту ових дана и требало би да траје јако дуго, заправо, још једна ствар на коју треба пазити код лаганих оквира, а посебно од карбонских оквира, је било која врста бицикла сталак или сталак за бицикл који се заглаве око цеви горње цеви овде доња цев за цев седишта сада су карбонски оквири дизајнирани само да буду јаки у смерима у којима морате бити када сте у покрету, а не када се нешто заглави около њих, ц ово доводи до тога да је цев згњечена или стиснута. Дакле, препоручујемо постоља попут професионалних механичара где виљушке иду према предњим испадима, а затим наслоните постоље испод доњег носача, међутим, ако требате користити неку врсту оваквог постоља, препоручио бих да их причврстите за седло, а не да их чврсто затегнете а такође додајте и неку врсту јастука како бисте мање стискали седиште. Такође желите да будете сигурни да редовно мењате и обнављате ланац, јер се временом, када возите бицикл, ланац растеже и лагано где и затим истроши ланчанике, а такође и зупчанике овде са задње стране касета, што значи да у неком тренутку морате заменити целу серију, што може бити много скупље и поново заменити ланац, а сада постоји неколико начина за мерење истрошености ланца, а ми имамо чланак који ће вам показати како се то ради.

Везу до тога можете пронаћи у опису директно испод Ис Видео Нов, као да пустите да ваш бицикл остане блатњав и блатњав након вожње, неће добро доћи ни на овом посебно блатњавом или макадамском путу где су све компоненте много брже су далеко. Када је време тмурно имате могућност чишћих путева, а када не постоји друга опција, можете уложити у много јефтинији бицикл да бисте користили оно што у дане када време није тако добро значи да имате најбољи бицикл и много бољи ницк када паркирате бицикл на јавном месту, побрините се да га сигурно закључате и не кажемо да ће вам, ако вам украду бицикл, бити од користи. Заиста не за вас ако је у туђим рукама. Карбонски оквири попут овог заиста нису дизајниран да издржи велике неравнине, па би пад могао оштетити ваш новчаник колико и ваше тело и на крају покушати да свој бицикл ускладиштите у затвореном или барем на тајном задатку. Ако га оставите и изложите елементима, само ћете убрзати процес старења бицикла јер сада рђа. Ако желите да видите наш чланак који вам показује како се заиста добро 30-минутно темељито пере бицикл, то можете пронаћи само у горњем углу, док су у доњем углу наши савети за употребу момент кључа који бисте можда желели претплатите се на канал бесплатан, биће још много чланака са пуно савета и све што треба да урадите је да кликнете на ДЦ и лого негде у том пољу

Колико често треба да обављате одржавање бицикла?

Редовни распоред ододржавање(месечно, недељно или вишечестоу зависности од врсте јахања) је важно. Акотипроводите пуно времена јашући у влажним, блатњавим условима или акотивозити тешко, брзо ичесто, планирате да очистите својбициклчешће.

Ова недеља је посебна епизода на тему одржавања. Можете да утврдите када смо се преселили на друго место, а такође и по томе што носим кецељу.

О да, то значи да је пословно време, то би било чудно. У реду, прва ствар коју смо добили од Андрева Реитсме је питање о подмазивању. Па каже „Здраво одоздо“.

бројач калорија за бициклизам

Многи људи имају врло чврсто уверење да би требало да се брину о својим ланцима и с правом је ово важан део бицикла.

Али мислим да је могуће и ствари преиспитати. Ако покушавате да извучете неколико стотина километара живота из свог ланца, можда не би било вредно опседнути се. Али постоје одређена дела која треба и не треба.

Типично бих рекао да подмажете ланац када постане сув и бучан, али иначе ме не би било брига. А онда бих, у смислу одмашћивања, изгледао као да је Ланац у везама, дакле, између ваљака. Јер се тамо ланац истроши, а када је пун песка и песка и слично, ту желите да га чистите док не заблиста као нов.

Дефинитивно вреди размислити о томе коју врсту одмашћивача користите - немојте користити заиста абразивна, кисела или алкална растварача а) онда ово није баш добро за живот вашег ланца. Већина произвођача би рекла да бисте се сигурно повукли. Али уобичајени одмашћивач специфичан за бицикл свако мало ће добро обавити свој посао.

Али нема правила, јер би се на крају дана, где возите, могло разликовати од онога где возим у сувим условима. И знате, као што сам рекао, немогуће је дати тачан број, али надамо се да ће то помоћи у одељку за коментаре испод. Дакле, следећи.

Ову смо добили од ТомКроузе-а. Супер име, Том. 'Шта је заправо предност или важност крутости „На бициклу? Када, зашто ми треба крути бицикл? ”Па, то је заправо врло добро питање.

Људи углавном мисле да је крути бицикл важан за пренос снаге, па притискате радилице и сва снага иде право на задњи точак јер се бицикл не савија. Међутим, ово занемарује важну тачку, а то је да се у овом систему генерално не губи енергија. Очигледно да се енергија не може изгубити, она се једноставно пребацује негде другде.

Дакле, теоретски, ако вам се бицикл савио, ово вам некако не би вратило ту енергију. Дакле, то је претпоставка прва. Али крути бицикли се сигурно осећају боље у погледу преноса снаге.

Али заправо мислим да крути бицикли заиста попуштају у погледу руковања. Тако да мислим да је чврст предњи крај вашег бицикла врло добра ствар за бицикл да се осећа одлично у завојима. Али то сигурно није важно.

Можете ићи врло брзо на врло флексибилном бициклу. У реду, следећи је Хазик Анниес, 'Да ли је доњи носач заменљив?' Може ли радилица од 24 милиона 'да се уклопи у ББ30 са неколико адаптера?' Да, може. Заправо имате један овде, мислим.

У реду Дакле, ФСА прави мале адаптере. Дакле, овај иде из доње заграде ББ386ЕВО, ореах, и срушиће се, ово је посебно за Срамс ГКСП, тако да мислим да је ово вретено од 20 милиона. (22 мм и 24 мм) Погледајте на мрежи, адаптери су дефинитивно доступни, али не могу се сви доњи носачи нужно прилагодити свим врстама ручица.

Зато наставите пажљиво. Али, да, дефинитивно можете нешто учинити. Ок, следеће имамо ово од Патрицка Јосепх-а. „Скоро свака продавница бицикала вам каже да„ вратите свој нови бицикл након неколико недеља да бисте преусмерили брзину “, да ли је то само изговор да вам продамо још ствари?“ Не, дефинитивно није.

Каблови, рецимо да се истежу, сами каблови се не истежу, али све то кућиште и ствари могу да се стисну, а то може и мало да вам умањи брзину, што је дефинитивно нешто за радити код куће. Имамо сјајан чланак на ту тему. И заправо, сада играмо мало тога.

Па, ако ваш задњи мењач није баш испод сваког. Окрените когин, ако промените брзину, брзине неће бити индексиране. Шта је у ком тренутку, па где им иде лоше.

А то је поступак индексирања да се то исправи и помери мењач на место. Можете га врло лако подесити. У реду, имамо још једно заиста добро питање у прошлонедељном иоутубе чланку, ово из леецбрацинга или лее цб трка, нисам сигуран које.

У сваком случају, питали су: „Зашто професионалци седе толико напред?“ Углавном је то зато што ако ћете бити врло агресивни и врло брзи на равним путевима, онда наравно желите да уђете врло дубоко. А када уђете дубоко, то значи да вам се кукови увијају напред, па ћете, наравно, да бисте остали удобни и извукли снагу, желети да клизнете и даље напред. То заправо није нова ствар.

Постоји већ јако дуго и заправо је разлог зашто имамо реченицу на лошем. Што је за вас мало лепо о бициклизму, потиче из времена када су седла била закивана, а људи су клизили напред на седишту и дословно седели на заковици испред, оно што је заиста ново је чињеница да положаји постају дубљи и напред издуженији тако да седла иду даље напред и такође су нагнута надоле. А Матт има заиста, заиста сјајан чланак о недавној турнеји по Дубаију и игра се у секунди, вреди научити мало више - професионалци су познати по својим агресивним шљамљавим позицијама у вожњи, али у последње време постоји све већи тренд ка екстремима. (тиха музика) Па, ако боље размислите, мој бицикл је прилично тврд и под тим мислим да постоји велика разлика између висине управљача и седла, баш као у мојој трци и упоредите га са изузетно агресивним положајем Јоханна ван Зил-а и знаћете на шта мислим.

Сад смо разговарали са неколико возача о томе зашто изгледа да ствари доводе до крајности. - Па онда, брза сесија питања и одговора сада. Увек вероватно најспорији део целог чланка, али како је ТхатсСоНатхан коментарисао прошле недеље, „Дефиниција просечне брзине није битна“ током питања и одговора о Рапид Фиреу. 'Дакле, хвала ти на томе, Натхан.

Питање број један, Лиам Брадлеи. Да, има проблема са задњим точком. Понекад му добро иде да окреће педале и креће се напред.

Понекад се ручице педала само заврте и ништа се не догоди, шта није у реду? Па, то је прилично честа замерка када ваш задњи точак заиста стари и то је слободни котач и заправо вам омогућава да не педалирате и не окрећете па онда и педалу. У основи могу се временом мало запушити пушкама и општим срањем, па тако мали опружни делови који вам заправо омогућавају да зауставите опругу, укратко, будите у могућности да то поправите, тако да их заиста требате отворити Упутства потражите на веб локацији произвођача. Међутим, постоји шанса да ваш слободни погон можда неће моћи да се поправи и зато може да се заглави.

Зато обавезно прво проверите на мрежи. Већина слободних котача које имамо овде у ГЦН-у - поседујући бицикле мислим да их је могуће поправити. Надам се да имате среће.

Сигуран сам да ћете то бити ви. У реду, сада имамо један са ореосаисб00, то је сада чудно име. „Зашто професионалци возе са гумама од 25 ц када уштедите два до три вата по точку са гумама од 28 ц?“ Па, неко може на то врло добро да одговори: Леннарт Меинке, који је рекао: „То је мало аеро-а и пуно традиције“. И рећи ћу вам нешто, што заправо није далеко од истине.

Понекад треба времена да научна мисао заиста продре у Про Пелотон. Јер на крају дана, како се нешто осећа и шта људи мисле такође је врло, врло важно. И многи професионалци верују да су 28-е спорије од 25-их, чак иако подаци могу рећи другачије.

чиме се бави јабуково сирће

Међутим, 28-е су мало теже од 25-их и мање су аеродинамичне. Очигледно је да постоји више подручја за пробијање ветра. Али претпостављам да ћемо видети како професионалци користе више од 28, посебно ако се и точкови шире.

Очигледно је да ово надокнађује неке аеродинамичне недостатке. Па, након тога овде имамо питање од Амаури-а који је рекао да је управо добио нови Цанион Аероад за брзе вожње Будите брзи, шта препоручујете за величине гума, 25 или 28 милиона, Цонтинентал ГП 4000сИИ? Па, с обзиром на оно што сам управо рекао, 28-е ће се уклопити врло удобно и ако се тамо возите на посебно лошем, абразивном асфалту од 50 пси, ваш бицикл ће се котрљати као чаробни тепих и ићи ћете врло, врло брзо. Међутим, ако се возите по супер глатком асфалту, а аеродинамика је све и ваша просечна брзина је супер велика, можда бисте и даље желели да идете на 25ц, али ја бих сигурно ишао са 28цон, то је сигурно.

У реду, тако да и ми сада имамо низ питања која су сва међусобно повезана. На несрећу, Дан Фисх је управо сломио кључну кост и жели да зна како може да користи свој Турбо Траинер да би одржао кондицију у којој је, а да још увек има време опоравка. Дакле, дефинитивно са турбо тренажером и чак не морате превише да проводите у њему.

Погледајте ГЦН архиве, сесије обуке. А ако сте сваки други дан одрадили можда један од наших 20 или 30 минута, вероватно ћете открити да заправо остајете у форми. Невероватно је колико мало морате да урадите да бисте остали у форми, чак и ако је уопште теже постићи кондицију.

Степхен Цуммингс је за викенд победио на Бритисх Натионал Роад Раце Цхампс-у и Бритисх Натионал Тиме Триал Цхампс-у, пошто није био у годинама возио више, јер је претрпео озбиљне повреде након пада на Тоур оф Баскуе Цоунтри. И он је све своје тренинге одрадио на Звифту, скоро колико и сами Натионали. Укључујући и прилично снажне вожње у трајању од четири сата више.

Дакле, ако ви или ви немате ту опцију са паметним тренером, све што вам треба је неколико сензора, онда би можда Звифт могао бити ваш одговор са сломљеном кључном кости, као што то сада чини толико професионалаца. Чисто се повежите са следећим питањем које је послао Санресх Схедекар који каже да му ФТП на путу износи 245 вата, али на Звифту његов ФТП пада на 205 вата, он много пати, можемо ли да му кажемо зашто? Шта мора да уради? Па, постоји неколико разлога зашто је ваш ФТП уопште мало нижи, али један од највећих је заправо топлота, јер наша тела то не раде када се превруће и без хладних ефеката ветра чак и са једним заиста добар навијач испред себе, видећете да ће се ваш фтп вероватно мало истрошити. Па зато.

Можете покушати да тренирате на климатизованом месту, са више навијача, ово ће вам сигурно помоћи, али све док тренирате и тестирате се у истом окружењу. Дакле, ако га увек тестирате споља или увек изнутра, онда заправо није проблем ако је унутра увек за 35 вати ниже. Само знате да је то зато што вам је вруће и можете то једноставно оставити.

Али последње повезано питање, да ли сте спремни за ово? У реду, Б. Ридер каже, „Сви смо чули за висинске тренинге, постоји ли нешто попут топлотног тренинга? 'Да, има. Да, можете вежбати да бисте се побољшали по врућини.

амерички летачи

Дакле, ако живите на пример у хладној и мокрој руралној Енглеској, али тренирате за догађај који се одржава у лепој, врућој и сунчаној земљи, ово ће бити заиста добра идеја да се аклиматизујете пре него што кренете. И не морате превише да радите. Дакле, док сам се тркао, речено ми је да радим турбо тренинг, не интензиван, само возим, већ у заиста врућој, влажној соби.

Можда чак и ваше купатило. Мислим да је Матт то урадио једном у својој гаражи. И све док се знојите, радите то сат времена дневно, пет дана дневно пре путовања, ово би вас требало прилагодити врућини.

Па наставите, топлотни тренинг. Тачно. Како је то било за Куицкфире? Вероватно не тако брзо, али надам се да су одговори на питања у реду.

И мислим да је у томе поента. Увек бисмо га могли преименовати, назвати другачије. Даље, имамо питање од Габриела Бланцхфиелда.

Има чудну шкрипу у пределу његове радилице, нема видљивих оштећења, точак је добро одржаван и јавља се само када је у великом прстену. Саосећам са вама, јер откривање шкрипавих точкова може бити фрустрирајући процес. Погодно, Ластијев бицикл виси тик до мене.

Дакле, ако зашкрипи када сте у великом прстену, то би можда могло бити зато што само стављате више обртног момента кроз бицикл и због тога шкрипи. То би могли бити и ваши вијци за ланац, па бих вам предложио да их погледате, пазите да су сви затегнути. Иако немају тенденцију да испуштају шкрипав звук, склони су звуку клика као што то чине.

То би могао бити ваш доњи носач, али пре него што кренете том стазом и пређете скроз преко пута, предложио бих вам да заправо погледате чланак који имамо о откривању шкрипања на бициклу. Тада смо морали да урадимо још четири на чланку, јер има толико различитих пермутација. На пример, имао сам шкрипу која се догодила.

Био сам сигуран да долази из мојих радилица и сваки пут кад бих сишао са седла и испоставило се да је то моје брзо пуштање. Не шалим се, али идемо. Много је лакши за употребу од доњег носача.

У сваком случају, чланак се тренутно репродукује, погледајте га. Кликање, шкрипање бицикла дубоко је досадно и есанд вам генерално може покварити вожњу. Ниједан бицикл није имун на проклетство, чак су и врхунски супербикови рањиви.

Сада, осим што ће вам покварити вожњу, то може бити знак нечега много озбиљнијег. На пример, када је угљеник оштећен и спрема се да пропадне, може испустити огромну шкрипу. Стога је увек добро обратити пажњу на буку, чак и ако заиста можете поднети буку.

Случајни бициклистички излети поставили су заиста добро питање у прошлонедељној емисији. „Који је идеалан положај или угао за подешавање управљача? који су благо нагнути - а неки нагнути доле - па, много тога зависи од облика управљача, али и од личних преференција. И заправо, временом се може променити.

Моја сигурно јесте. На Ласти-јевом бициклу овде су интегрисани управљач и стабло. Дакле, он заправо нема избора и видите да је Трек одлучио да је ово оптималан угао.

А заправо бих и то учинио. Две ствари које вероватно желите да проверите. Прво, угао управљача поред вашег поклопца кочнице.

Па, волите ли кад падне или волите глатку транзицију? Већина људи сада има лаган прелаз. Друга ствар је да ли можете удобно држати капи? да мора постојати угао који вам одговара на зглобовима. Дакле, генерално, не желите превише да савијате зглобове, јер би то било непријатно током дужег временског периода.

Било горе или доле, тако некако. Генерално, желите да зглобови буду у неутралном положају, тако да прелазак са нашег управљача на хаубу буде удобан. Имамо чланак на ту тему који вам надам се даје неке информације.

Сада бих пробао за вас. Прва тачка коју ћемо покрити је ширина управљача. Па, улични управљачи обично долазе у величинама од 38 до 46 инча ширине.

Обично бисте управљаче бирали на основу висине. Осим што висина заправо нема везе с њом, то је заправо ширина ваших рамена. Ширине управљача су исте ширине као и растојање између ваших АЦ спојева.

То су квргави делови на твојим раменима. Дакле, када држите управљач у капљицама, глежњеви су вам мало изнад линије рамена. Одговорио сам на ваше питање.

Наравно, ако ове недеље нисам стигао да одговорим на ваше питање, вратите га у одељак за коментаре испод. А ако имате ново питање или сте нови у емисији, пошаљите своја питања у одељак за коментаре испод или на друштвеним мрежама помоћу # ТоркуеБацк. Пре него што напустите овај чланак, претплатите се на ГЦН.

Лако је, само кликните на глобус, а ако желите више садржаја сада, само кликните на њега за нашу емисију за преглед Тоур де Франце, с обзиром да почиње сутра, или можда чак и већ ако гледате овај чланак, будите у току . А онда, за класик Дан и Матт, девет начина за пиће из боце с водом. Ко би помислио да их има више? Само кликните доле.

Да ли треба да подмажем ланац бицикла?

Да бисте из аланац, титребало биредовно чистите и подмазујте својеланац. Очистите својеланацна сваких неколико вожњи или непосредно након било какве блатњаве вожње. титребало бизатим нанесите одговарајуће мазиво и уверите се да је правилно подмазано за сваку вожњу.

како се вози бицикл

(оптимистична музика) - Подмазивање ланца није баш тако лако као што звучи, сигурно не за све тамо. Дакле, сврха подмазивања вашег ланца је у основи имати ефикасније погонске склопове, што значи мање трења, као и смањење вероватноће корозије, плус могућност превременог хабања. Данас ћемо размотрити различите методе подмазивања вашег ланца, као и различита мазива за њих. (весела музика) Па, хајде да прво разговарамо о Вет Лубе.

Као што и само име говори, влажно је када га примените и у основи је дизајниран за лоше временске услове. Стога углавном привлачи мало више прљавштине, прљавштине, прашине и слично. Али оно што је важно, остаје на месту када се небо отвори и почне киша.

Неће се опрати, отуда шкрипав бицикл. Исплати се за зиму. За суве услове тада имамо Дри Лубе.

Све звучи логично, зар не? Иако није строго суво, јер је, видите, унутра мало течности. Старо, али ако га правилно примените на ланац, након неколико сати он у основи оставља суви слој попут филма на карикама ланца, а такође и на ваљцима. Ако га правилно не примените, сада ће привући само пуно додатне прљавштине, ако га користите на мокром, прилично лако ће се испрати, што ће изазвати гласно шкрипање и у основи изнервирати све, као и себе, а неће вам дати ефикасност коју зарађујете, као и можда се пребрзо троши.

Сада на тржишту постоје разна специјална мазива. У основи је сврха која стоји иза њих иста као и претходне две које смо управо поменули, али генерално пружају мање трења током вожње, па вам омогућавају да идете мало брже, али са мање напора. На пример, имате УФО Дрип из ЦерамицСпеед-а, имате ТС подмазивање за бициклистичке ланце, Раце Даи Спраи од Рек-а, подмазивање ланца од Рек-а, као и све што је важно, чланак о воштаном ланцу, мало пре сам се вратио у основи ставили ланац у неки восак за топљење потопљен, откривен, а резултати говоре сами за себе.

Али како их користите? Ово је вероватно поента у којој сам највише избирљив што се тиче неге бицикла у основи је да ваш погон буде што чишћи, зато обришите сав вишак мазива, користите одмашћивач и учините га апсолутно беспрекорним. Затим пронађите клипњачу или карику, а затим ротирајте ланац уназад док у суштини не нађете ону клипњачу у доњем делу ланаца, ово је веома важно запамтити. И тада више волим да користим бочицу мазива, јер је могу лакше применити, немам најсигурније руке.

Тако да можете и да контролишете колико излази. Тада започињем са овим клипњачом и у основи само наносим мазиво на сваки појединачни ваљак, а онда када наставим да ходам, само окрећите педалу уназад и тако даље док се клип не појави. пут тада знате да сте завршили пуни заокрет. Пустите да одстоји неко време, дакле само 20-30 секунди, а затим овај пут корак назад за око 30 секунди и пустите да се мазиво упије у те ваљке и оловке, а затим за неколико сати обришите сав вишак изван карике ланца, јер вам тамо нису потребне. Мазиво вам треба само на ваљцима и иглама.

Не заборавимо на аеросоле, јер су они веома, веома популаран избор за мазива. Лично их не сматрам тако једноставним за употребу као нешто у бочици, то је вероватно зато што сам увек имао тенденцију да користим ваљак који пада, а не аеросол, али уз мало опреза могу да раде једнако добро . Али прво шта ћемо? Па, ако на свом бициклу имате дискове са роторима или чељусти, покушаћете да их заштитите од било каквог идиосинкратског спреја из аеросола.

Дакле, узмите мало одеће и у основи је покријте, а исто важи и за кочне површине, па се потрудите да се држите подаље од ободне кочнице тако да у основи немате лоше кочнице након што подмажете ланац. Сада постоји неколико различитих техника које можемо користити. Први, и мени најдражи, јесте да пронађем пријатеља и у основи га натерам да удара уназад док лабаво хвата ланац крпом, а затим прска аеросол на сваку ролу.

А онда они заиста раде тежак посао за вас, корак уназад. Попут мазива из боце, започните и завршите на истом месту на доњем ланцу ланца. Друга метода је да то урадите сами, мало је радно интензивније, али признајмо, није баш пуно посла.

Па опет само држите и прскајте, прскајте, прскајте, а затим одступите, прскајте, прскајте и тако даље. Треба мало више времена, али хеј, није тако забавно. Сад ће се неки од вас запитати зашто, забога, не само прскам уназад и уназад, окренем радилице и потрошим по пола лименке или пола флаше.

Па, управо из тог разлога је отпад. А ни ви не знате тачно где иде, зар не? „Будите прецизни и та бочица мазива или аеросолног мазива трајаће много дуже. Као и код осталих метода, окрените радилице неколико пута пре него што обришете вишак уља, и онда сте спремни за вожњу поново.

Али оно што желим да знам је како подмазујете ланац? Који је ваш омиљени метод, из бочице, лименке или воска, ко зна? Обавестите ме у коментарима испод, не заборавите да вам се свиђа овај чланак и поделите га са пријатељима, посебно ако се возите с неким и ако има шкрипав ланац. Мрзим мог љубимца. Сада се сетите и ГЦН продавнице на схоп.глобалцицлингнетворк.цом.

А сада за други чланак, овај пут сам навостио ланац, тачно, умочио сам ланац у врући восак, само кликните овде.

Колико често треба да подмажем ланац бицикла?

Ако стечестојахач, користећисвој бициклнеколико пута током недеље,свој бициклимаће користи од редовног чишћења и подмазивања погоналанац.БициклТутор препоручује чишћење и подмазивањетвој бициклпогонланацнајмање једном месечнодоодржавају оптималне перформансе и заштиту.

Колико кошта одржавање бицикла?

Укључивањетрошкови одржавања, смислио јеПросечна ценаодбициклвласништво од 100 до 300 долара годишње. (Видети одељак 5.1. 9 овде.) Остале процене се разликују, али не удаљавајући се далеко од овог опсега.

Могу ли да користим ВД40 на ланцу бицикла?

СпрејтхеВД-40 БициклОдмашћивач на површини вашегланац за бициклеи дајте му довољно времена за рад. Поврх тога,ВД-40 БициклОдмашћивачмоћибитикористиза чишћење и одмашћивање и осталих покретних делова.

Можете ли користити ВД40 на педалама за бицикл?

Понекад, кад старипедаленису били уграђени са довољно масти на газним слојевима, онимоћизарђати и заглавити се у радилицама. Већину времена светипотребно је даупотребамазиво, попутВД-40, да се газећи слојеви поново покрену.ВД-40 лименкачине чуда.

Да ли треба да подмажем ланац за бицикле?

Ако сте чести возач, користите својбициклнеколико пута током недеље, вашбициклимаће користи од редовног чишћења и подмазивања погоналанац.БициклТутор препоручује чишћење и подмазивање вашегбициклапогонланацнајмање једном месечно ради одржавања оптималних перформанси и заштите.

Колико је скуп добар бицикл?

Бицикли које смо тестирали имајутрошакса око 300 до скоро 2.000 долара. Открили смо да више новца купује лагани оквир израђен од угљеничних влакана, алуминијума (или комбинације оба материјала) или челика високе чврстоће и других висококвалитетних компонената. Али још увек можете купити адобар бициклза само неколико стотина долара.

Да ли се исплати подешавање бицикла?

Правилно одржавање вашегбициклје апсолутновредело је. 65 долара је поштена цена ако не желите да научите да то радите сами. Звучи ми потпуно разумно. То је пуноподесити, Видео сам оне за упола цене који не раде 1/4 тих ствари.

Шта треба да знате о одржавању бицикла?

Свако може научити основе одржавања бицикла. Најједноставније је одржавати га чистим - то може продужити животни век делова попут ланца, касете и гума за месеци. Ако се ради о комплетном ремонту или сложенијим пословима попут подношења точкова, препоручујемо да бицикл одведете у добру продавницу бицикала.

Постоје ли водичи за одржавање бицикала у Великој Британији?

Цицлинг УК је произвео пет водича о одржавању бицикала, дизајнираних за преузимање на ваш телефон за референцу где год путовали. За сигурно и срећно вожњу бициклом, важно је разумети како проверити свој бицикл којим сте кренули на путовање и како га одржавати за оптималне перформансе.

Који је најбољи начин за одржавање чистоће бицикла?

Одржавајте га чистим Ако нешто можете учинити да продужите животни век свог бицикла, одржаваћете га чистим. Заморно, али истинито. Није потребан фенси прибор за чишћење - потребна вам је канта сапунске воде, сунђер и стара четкица за зубе, мада ће одговарајући одмашћивач помоћи у разградњи уља и песка у ланчаницима и ланчаницима зупчаника.

тренинг снаге за брдски бициклизам