Главни > Најбољи Одговори > Срам ривал 1 гроупсет - одговарање на питања

Срам ривал 1 гроупсет - одговарање на питања

Чему је еквивалентан СРАМ Ривал?

Схимано 105



(Техно музика) - Чини се да представљање новог СРАМ комплета РЕД еТАП АКСС Гроуп са мањим ланчаницима наставља тренд лакшег пребацивања друмских бицикала и можда се питате зашто? - Питам се зашто је померање тркачких бицикала све мање? - Па, у овом чланку ћемо објаснити и такође вам показати зашто у овом случају мањи ланчаници заправо не значе мање зупчанике. Тада ћемо напокон сарађивати са СРАМ-ом да бисмо вам објаснили размишљања која стоје иза тога. - Да поновимо, СРАМ је унапред смањио величину ланчаника.

Уместо 53/39 имамо 50/37. Уместо 52/36 имамо 48/35. И на крају, нудимо мање преводе на 50 /. 34, имамо 46/33. - Три ствари су покренуле овај тренд ка смањивању ланчића.

Прво, путеви којима се возе професионални бициклисти су се променили. Друго, путеви којима се возе редовни бициклисти су се променили, и коначно, побољшања технологије су заправо дозволила да се то догоди. - Сада наше путовање започиње у магли времена. Тачније 1999 цт, година са Бритнеи Спеарс и Ланцеом Армстронгом - Нисте заједно? - Ко зна? У сваком случају, уназад до 1999. године и страшног Англируа, током велике турнеје виђено је нешто пресудног тренутка у бициклистичком кругу - у мисији утврђивања чињеница Педро Делгадо је рекао да ништа слично није виђено раније.



Бициклисти су морали много да подешавају опрему само да би устали. Чак се и Јан Уллрицх, један од највећих брусилица свих времена, необично одлучио за мањи прстен - у сваком случају, професионалци су застењали, али са становишта навијача то је био огроман успех, па су организатори трка света турнеја у Дејиросу желела је још бруталније успоне попут овог Зонцолана и Алта. инсталирати де лос Муцхацхос.

Професионални возачи редовно су морали да инсталирају још мање кругове, па су и произвођачи то следили. У међувремену, Ланце Армстронг одједном се прославио тиме што је могао да управља веома брзим ритмом док је доминирао на седам Тоурс де Франце, а овом је време постало пуно људи. Сада наравно знамо да то није у потпуности тачно.

Али за нас остале је било позитивног утицаја. Шта је то што брзи ритам није ефикасан. Трговати оптималним каденцом и имати ходнике који су вам то омогућавали, одједном је постало цоол.

одећа за привремени бицикл



Очврсли путници почели су да користе лакше брзине - неколико година касније започела је смена у којој се такође возимо као професионални организатори трка, и ми остали смо желели више да истражујемо свет преговарајући о брутално стрмим успонима. Узмимо за пример Оман, где тренутно путујемо. Традиционално се на њега не гледа као на одредиште за друмски бицикл.

А то је и због тога што су многа од прелепих успона овде местимично тако брутално стрма, модерна опрема за тркачки бицикл је толико свестрана да оваква места чини приступачнијим. Иако је у прошлости за обилазак тих смешних нагиба од 20% био потребан туристички бицикл или чак брдски бицикл - И на крају технологија, као технологија, ваши побољшани бицикли постали су свестранији. Са шест брзина касете нисте имали много опција брзине за супер стрм успон попут Англируор Јебел Схамс-а у Оману, где смо данас, једноставно не би била технологија доступна током 70-их или 80-их - не, али како сте се побољшавали ланци, зупчаници и точкови, додатни ланчаници су се сада појавили позади и са сваким новим ланчаником, тако да се преносни однос раширио.

Они су сада имали технологију за то. Возачи попут Ланцеа Армстронга учинили су окретање нижих брзина хладним, а нормални возачи попут Ми смо почели да возимо све јаче и теже успоне, понекад чак ни на асфалту - Не, што ће нам донети дванаест задњих ланчаника и још мање ланчанике испред, али ово је не о лакшим брзинама. Можда највећи круг овде.



Хвала, је ли то што СРАМ каже да су ову групу дизајнирали око преносних односа, уместо да само нежно развијају претходну. - Ок, закопчај се сада. Узми двоструки еспресо јер ће Си ићи по целом врхунском убер-технолошком штреберу. - СРАМ је смањио величину својих ланчића, већ толико знамо.

Али важно је знати да величина ланца сама по себи не говори ништа. И то зато што зупчаници раде у паровима. Дакле, у овом тренутку морамо да разговарамо о СРАМ-овој новој 12-брзинској касети са десет зуба.

Сада су касете за друмски бицикл традиционално сведене само на ланчаник 11/2. Иако су ланчани прстенови мањи, горњи зупчаник је већи, а то је зато што ће разлика у задњим зубима имати већи утицај на ваш преносни однос него додавање четири додатна зуба у ваш велики ланчаник. На пример, ако користите 50/10, он има преносни однос 5: 1, што значи да ће вам се задњи точак окретати пет пута за сваки заокрет ручице.

Ако, међутим, користите традиционални мењач Рацер-Топ 53/11 који има однос 4,82: 1, што значи да бисте путовали 37 центиметара више са сваким окретањем ручице ако бисте користили 50/10. То можда не звучи пуно, али ако се вртите при 100 о / мин, то је 37 метара у минути. 2,2 км / х брже - Ефекат ових десет зуба толико је изражен да чак и на овом бициклу, где имам 48/10, имам практично исти преносни однос као и избор тркачког возача 53/11. у пракси то значи да тренутно возим 60 км / х и да морам да педалирам само при 100 о / мин.

Са преводима наравно не добијате ништа бесплатно, ако желите да возите брже, бићете строжи како бисте постигли већу снагу. Али, то показује да када имате ноге, или у овом случају спуст, имате зупчанике за покретање педала. - На другом крају спектра, дозвољена је моја брзина 35/28.

Морам се попети за око 20% код Јебел Схамс-а у овом одељку убица. - Уз неке глупаве и практичне демонстрације, можемо видети да мањи зупчаници не морају нужно значити и мање преносне односе, а редизајнирањем каросерије са три главчине, СРАМ може да стане на тај сићушни задњи ланчаник са 10 зуба. Али такође користите дванаест брзина минимизирајући скокове између појединачних ланчаника, што Аин СРАМ мисли - не.

Дакле, очигледно се не ради само о високим горњим и доњим доњим пролазима. Пребацивањем опсега брзина на касету, успели су да смање јаз између величина ланчаника напред, што, како кажу, побољшава померање напред. Уместо размака од 16 зуба на конвенционалном компактном ланцу.

У све три нове величине ланчаника имате само размак од 13 зубаца, а тај мањи размак уједно значи да ланац ионако не мора да се пење толико далеко, па обе ове ствари, како кажу, побољшавају померање напред већи део задњег дела и комбинује га са мањим ланчаником; било 3, 4 или 5 зуба мање, то значи да ће возачи ионако моћи мање да користе предњу шину. Јер иако имате мали ланчаник са 10 зубаца који даје виши горњи зупчаник, то значи да када повежете мање ланчанике са остатком касете у великом прстену, у ствари имате лакше зупчанике - али зашто је то посебно важно када пребаците супер глатко? И то је добро питање, мислим да за већину нас имамо тенденцију да избегавамо мењач што је више могуће, увек се осећа прилично лепо, разбија ваш ритам и можда губи замах. Дакле, била би предност ако бисте могли ово мање.

Нарочито у ситуацији попут ове када возим равним путем и долазим до мале рампе и уместо тога морам да пребацим брзину, могу је једноставно оставити у великом ланчаном ланцу и избећи потенцијални губитак замаха испод - СРАМ ће нас добити двоје бициклиста Морају да убеде ствари. Прво, мањина људи који још увек верују да су велики ланци хладнији. - Да, постоји одређени ниво снобизма у одређеним бициклистичким круговима.

Да ли бисте поверовали чак и у снобизам банди? Вожњу традиционалног ланца 53/39 са уском касетом од 11:23 неки виде као почасни знак који само показује колико сте снажни и моћни да можете да окрећете ту опрему. - Да, и с друге стране , вожња мањим брзинама попут компактног ланца може створити утисак да сте слабији бициклиста или можда мање искусни на Интернету, верујем да се зову нообс. - Па, апсолутно се не слажемо.

Ваш ход показује где возите, а не колико сте јаки, а као што сте чули, најбољи светски пењачи бирају мање брзине за најстрашније успоне. И да, док ми је Едди Мерцкк једном рекао да му није потребан компактан аутомобил, мислим да Едди Мерцкк никада није појачао Англиру представљајући нови групни сет, перцепција је да су мањи зупчаници мање ефикасни од већих, а то је имајте на уму да са мањим ланчаником ланац заправо мора проћи кроз ужи кут, потенцијално повећавајући трење погонског склопа - да, у теорији, десетица би вас могла коштати делић од једанаест, али ако сте стварно заинтересовани за ефикасност погонског склопа такође ће схватити да с обзиром на то да је СРАМ редизајнирао ланац и касету и ланчане прстене да би у ствари направио смислено поређење између новог и старог, цео систем мора бити тестиран - Апсолутно, и ако можете више Да бисте сазнали више о опцијама СРАМ-ових зупчаника и нови скуп група, кликните испод. Јер Си је направио одличан чланак који је све објаснио - Хвала пријатељу.

Да ли је СРАМ Ривал добра група?

СРАМ Ривал Еквивалентно саСхимано 105Супарникје скуп скупова добрих вредности дизајниран за дуге тренинге. Доступан је у верзији са 10 и 11 брзина иу 1к подешавању.СРАМ АпекПочетни нивоСРАМОТАгроупсет јееквивалентно саСхимано Тиагра.

како истинити бициклистички точак

Да ли СРАМ Ривал 1 има квачило?

МеђутимСРАМ Ривал1к11 механичкигроупсетпредставља неке однајбољевредност на тржишту. Ако гледате нови бицикл, нешто са чимеСРАМ Ривал1к11 је често маркер тог првог скока од најбоље цене до већих перформанси, а такође доноси ивеликиопција ако желите да оживите старији бицикл.

Добродошли у Аск ГМБН Тецх, ово је наша 31. емисија у којој можемо одговорити на ваша питања о технологији брдских бицикала. Ако имате питања, додајте их у коментаре испод овог чланка или их пошаљите на е-адресу у дну екрана, одмах тамо, не заборавите да користите хасхтаг #АскГМБНТецх како бисмо могли да одговоримо на ваша питања. Прво, питајте ГМБН Тецх, имам проблема са свим педалама, оне стално шкрипе. Ставио сам маст на нити, али не иде.

Купио сам толико педала са проблемима шкрипања. Било који савети? Па моја прва мисао је да то није педала. Ако се то догоди свим вашим педалама, то може бити нешто друго у вашем бициклу или ципели.

Па, прво, да ли користите педале без копчи? Закачите их на своје педале? Ако је то случај, онда би то могао бити лабави штап. То би могао бити истурени вијак са стезаљком због којег штипаљка шкрипи на педали. Па вреди проверити.

И наравно ваше радилице. А онда све то иде уз то. Па, шта мислите да би могле бити педале, то би могао бити део тог дела мењача, јер је све носиво, сав обртни моменат пролази тамо. Дакле, проверите стварне завртње на радилицама на осовинама доњег носача, обично осам милиметара.

Понекад је исправно, а понекад лево, у зависности од тога које марке имате, уверите се да су ваше ББ шоље на месту, уверите се да не шкрипи сама ББ, ако је то оно што желите да знате, додаћемо везу у опис испод овог чланка да бисте сазнали како доњи носачи прессфит-а понекад шкрипе и како га зауставити када јесте, а такође проверите завртње са ланчаницима. Увек сте вероватни конкурент. Чак и ако су мало лабави или имају неку врсту прљавштине између и између нити, они ће зашкрипати, тако да морате да проверите све ове ствари и надамо се да ћете пронаћи одговор на то.

Срећно! Вилица за вешање? Да. Озбиљно, можете их користити, али не остављајте их на носачима, а то је горња цев вашег бицикла. И то зато што су направљени од прилично жилавог материјала који заправо може да се трља или огребе по површини.

Дакле, ако је то оно што желите да урадите, испробајте овај мали метод, и то је добро јер ћете уштедети неколико килограма. Обично бисте овако причврстили патентни затварач, поставили га на своје место, а затим вероватно одсекли крај. Прилагодите опуштеност, можда га надгледајте током вожње, а онда морате да бринете о пресецању патент затварача.

Сада, наравно, потпорници било које вилице за огибљење могу се врло лако огребати, па морате бити опрезни када их одсечете. Дакле, боља идеја је да заправо преврнете патентни затварач и повучете га натраг, чврсто га затежући да не легне на своје место онако како ћете пронаћи начин да ово негде угурате. Проверите своју опуштеност и након тога је можете једноставно ољуштити и поново користити.

Дакле, много боље решење за само трошење зип кравате и нећете огребати црево јер га можете скинути. У реду, даље се ради о радном колу, посебно о радним колима. Здраво Додди, морам да направим неке нове точкове и питао сам се која је разлика између везица за ципеле са два крста, три крста, четири крста, посебно у погледу крутости.

Увек сам користио три крста, али можда сам размишљао о два, јер су жбице нешто краће и могу се мање истезати. Хвала унапред. У реду, тако да постоје различити начини за изградњу точкова.

Четири уобичајена су радијална, два, три и четири укрштена узорка. Радиално је очигледно да жбица иде равно са прирубнице, а вентилатори воле равно до ивице. Тада ћете добити два крста где се жбице укрштају два пута, а затим три и четири опције крста.

Четири укрштања су најјача и стварају мало више структуре јер се жбице много више преклапају. Али они имају дуже кракове па постаје мало тежи. А такође је и мало теже градити, па је тросмерни крст оптимум.

Једноставна је за израду, жбице су мало краће, врло су чврсте, врло поуздане и вероватно је најчешћи облик бициклистичких точкова, посебно ако набавите комплет прилагођених чворишта, рецимо Хопе Цхрис Кингс, везаних неке не знам, фелге Маверицк или фелге ЕНВЕ или било шта друго. Такође можете направити два крста. Мање се виђа на точковима за брдске бицикле, осим на специјално направљеним точковима.

Бићемо тамо за секунду. Један од недостатака традиционалних кракова са четири крака, три крижа, итд. Је тај што на екстремним зупчаницима са прстеновима, тако да сада можете видети како зупчаници мењају облик, јер на леђима имате ствари попут 157 и 148 зазора.

На екстремним зупчаницима са традиционалним зупчаницима који би користили Ј-Бенд жбице и комбинују то са чињеницом да се савија да би прошао кроз прирубницу, а затим када прелази остале савија, што ствара веће проблеме у точку, јер су жбице у ствари оптерећене а то дугорочно доводи до прекида. Дакле, ако видите марке попут Маверицк на задњој страни како развијају точкове са више узорака, као што су Радиал и Тво Цросс, смањите тежину на минимум, а високу крутост. Јер мислите да сам бицикл за равнотежу мора много да уради.

Морате се носити са свим извртајућим силама свакодневног живота, знате, које могу ваш бицикл упалити у пламену. Не заборавите на главчине из (мрмља) дела конструкције бицикла. Тада морају да се изборе са убрзањем и кочењем, што се на главчинама врши на различите начине.

Пуно је посла, тако да је заиста важно да изаберете праву опцију за себе. Укрштене два пута, наравно да се жбице поново скраћују, а пошто се не преклапају толико, нису баш толико јаке у точкићу. Дакле, можда ћете бити одлични за нешто попут кроса, али ако уживате да се мало провозате на бициклу, вероватно вам је бољи три-крос.

Ах, то је супер. Ово је од Ваде Цока. Додди, волео бих да видим чланак о томе како направити јефтин уметак за гуме попут Цусхцоре, Витториа Аир Линер итд.

Заиста желим један, али су веома скупи. Размишљам о неком хацк чланку. У ствари, Неил је био тамо пре неки дан јер вози финале Ендуро светске серије у Финале Лигуреу.

Надам се да ћу изаћи с њим да мало поправим свој бицикл. И разговарали смо о томе како треба да му прилагодимо точкове. Наравно, поставићемо беспомоћно и размотрити много опција које су сигурне за неуспех, баш као и Цусхцоре.

И наравно, на тржишту има много тога, па мислим да ћемо позвати доста њих како бисмо могли сами да истражимо и видимо шта функционише, али такође мислим да је то добра идеја за нас, један Направи козу сам. Знам да Том који ради на нашим друштвеним мрежама има неколико пријатеља који развијају сопствени систем, па ћу разговарати с њима и видети како су то урадили и мислим да можемо да направимо заиста добар чланак. ОК, то је добро.

Дакле, чује се шкрипање из слушалица или виљушке када окрећем шипке да бих стао на стазу или се возио преко неравнина. Тако сам ставио трку Невцровн и комплетан сет лежајева, без промене. Заменио сам виљушку за други бицикл, заменио гуму, осовину, бука је и даље била ту.

Цев управљача има благе знаке хабања, али у слушалицама се не осећа игра. Имате ли идеју одакле долази бука на виљушци? Хвала за помоћ. Само прва, само да буде јасно, кажете да сте вилицу ставили на други бицикл, да ли то значи да сте вилицу тестирали на другом бициклу или сте добили другу скинули сте је и још једну виљушку причврстили на свој бицикл да бисте видели то? ако и даље шкрипи? Ако говорите о вилици која је првобитно зашкрипала на вашем бициклу, а затим је ставите на други бицикл и она зашкрипи, то је очигледно сама вилица.

Ако не, то је ваш оквир, ако је то оквир, то би могле бити шољице за слушалице у оквиру, у овом случају избаците из оквира, очистите га, уверите се да оквир нема (жамор) или пукотина. Очистите га и поново инсталирајте, поново инсталирајте виљушку, надам се да је то решење. То може бити пукотина у кадру.

Мрзим да вам саопштавам лоше вести. Кад год оперете бицикл, увек саветујем људима да га некако пређу преко финог чешљања, само проверите све врсте подручја стреса око цеви главе која је једно од тих подручја. Али у вашем случају, шта мислим ако добро прочитам, виљушка зашкрипи кад је ставите на други бицикл.

Променили смо шољу за слушалице, ви сте заменили лежајеве па сте урадили и све друге ствари. Мени звучи као да је то можда шкрипа управљачке цеви у круни. Иако ово уопште није уобичајено, имао сам ово на неколико рашљи у прошлости.

Једноставно је пех кад се то догоди. То ће бити нешто што се догодило у фабрици када је првобитно закачено и само мало попуштено. Сад не знам да ли имате амортизере за камење или виљушке или шта год да је ваша виљушка, нисте то тактично изговорили овде, већ тамо узмите серијски број, а затим идите у своју продавницу бицикала и погледајте да ли постоје неке информације о опозиву с времена на време и можда ће моћи да вас саветују.

Али мислим да је то то, јер нема много других ствари у вези са вилицом вешања које шкрипе као што сте рекли у вези с провером осовине и слично? Дословно је тако. Дакле, прекрижите прсте, ово је ваш проблем и можете то решити, и надам се да то није пукотина у кадру. Стреет Хавкерз жели да зна да ли је безбедно користити гориво из очеве моторне тестере, што је, иначе, већ урадио за чишћење ланца.

У реду, Стреет Хавкерз, да, можеш да користиш бензин или керозин под условом да си то користио, а не двотактно уље из моторне тестере, двотактно уље, не могу то добро да замислим и само ће ти замрљати ланац. Само гориво, да, можете га користити за чишћење ланца. Неће бити толико ефикасан као Л и Л одмашћивачи или одређено средство за чишћење ланца, али дефинитивно можете.

Непотребно је рећи да је пара изузетно запаљива и заиста није идеална ствар за употребу са ланцем са чистим ланцем. Дакле, по могућности не, али да, можете. И то сте очигледно доказали.

Ако их и даље користите, само пазите да је ваш ланац након тога потпуно чист и сув, можда га исперите с мало воде и обришите јер не желите да остаци остану када наносите уље на карике ланца . Цела ствар је у томе што када на њега нанесете уље за ланац, оно треба да се упије у ваљке и клинове ланца како би свој посао обављало правилно. Пазите да буде потпуно чист.

Следеће долази од Бето АГ. Додди, сјајна представа. Сврби ме да повучем окидач на Цанион ЦФ Лук 7.0 за 2018. Леп бицикл, човече.

Обожавам израду, осим што се можда ручица мења. Има ли мишљења о томе? Могу ли добити и попуст ако им кажем да сте ме послали? И шта бисте побољшали на бициклу осим падајућег стуба? Можете испробати попуст. Прилично сам сигуран да то неће успети, јер сам га и сам годинама испробавао, али за надоградњу бицикла, лично бих тамо проверио ваш специјални.

Изгледа стварно добро. Заменио бих задњу гуму, не схватам целу икону предобром, то је превише КСЕ гума ниског профила за мене. Користио бих ону предњу гуму, Ардент, позади, и добио бих нешто агресивније напред, али то сам само ја, знате? То се не односи на све тамо.

Вероватно бих ставио и неке шире управљаче, само гледајући их. Тамо су прилично уски, и иако знам да је то КСЕ траил бицикл, и даље волим широке управљаче. Ради се о томе шта одговара томе што значи да се осећа добро, а не колико агресиван мора бити бицикл или како га треба перципирати.

Што се тиче померања ручке, стварно ми се свиђа. Помало су чудни, а Грип Схифт је некада био грозан ако можете да замислите како је то име некада било, или како су се звали, није било Грип Схифт, реците то тако. Али промена хватања је заиста заиста добра ових дана.

Видео сам то на многим КСЕ добро изрезаним бициклима, изузетно је лаган, јер у основи има само неколико клизних делова са опружним системом. Ради изузетно добро. Позивам вас да испробате и видите како ћете то постићи.

Много људи то не воли, то зависи од тога како поставите руке на дршке. Ионако имам тенденцију да руке ставим на спољну страну дршки. Завучем ручице кочнице заиста далеко.

стрме оцене

И само бих заменио тако нешто? Али ако сте један од оних возача који воли да гурне ручицу руком, можда то нећете моћи, јер ако возите по неравном терену, случајно бисте могли да промените брзину. Али свакако пробајте. И изгледају тако уредно на управљачу без додатних делова окачених са додатним ожичењем.

Супер чисти и уредни, обавезно их испробајте. Здраво Додди, можеш ли ми објаснити како функционише мењач? И како то функционише, јер изгледа да мој не ради ништа кад се укључи и искључи. Да, могу то.

Прилично је лако. То је у основи пригушивач трења у тачки окретања доњег кавеза. У ствари, бицикл је одмах иза камере - само ћу га узети и показати вам.

Добро, имам овде немам ниједан свој бицикл да бих вам га показао, јер оба моја бицикла тренутно имају СРАМ, али овај бицикл има Схимано задњи мењач. Као што овде можете видети, има квачило које је у положају „укључено“. а дно је у положају „искључено“.

А по том питању, у суштини постоји трење у том делу мењача ви у суштини пригушујете ту тачку вешања.

вв1 бицикл

Дакле, када укључите квачило, окретање постаје много теже. Сад ћу вам само показати да је то довољно лако да се мало побринете. То је исти систем за све на тржишту, мада се споља могу мало разликовати.

Ово је очигледно прилично врхунски мењач, ово је Схимано Саинтдовнхилл мењач. Сви Схимано модели имају полугу. Неки ће бити сиве боје, неки црни, а затим ће неки од врхунских модела попут овог бити златни.

Дакле, будите стрпљиви, само ћу извадити ове шрафове. Дакле, наставите, заштитни поклопац је искључен и као што видите, ту видите тачку вешања. Ово је са квачилом, тако да заправо можете видети како се креће на самом мењачу док померам кавез напред.

Сад приметите да је у основи све то омотано споља, и то је дословно - када притиснем ручицу, она је затвори, додајући јој додатно трење, чинећи је много крутом. Али заправо можете искључити тај одређени мењач ако га још мало затегнете. То не раде сви предњи мењачи, али звучи као да се задњи мењач не закључава правилно.

Можда бисте желели да га погледате и уверите се да изгледа овако. Уверите се да нема проблема. Међутим, прилично су једноставни.

Овако раде. И да завршимо ту емисију ове недеље, има заиста супер специјалних вести да за неколико недеља имамо госта и зове се Цалвин, он ми је господин Парктоолс.

Он је тип са сјајним брковима које видите у свим туторијалима за ПаркТоолс. Овај тип зна све о бициклистичким алатима. И наравно, урадићемо специјални Аск ГМБН Тецх са Цалвином.

Дакле, узмите сва своја питања специфична за Цалвина, користите хасхтаг који се налази на екрану, #АскЦалвин, и обавезно их поставите. Напишите их у коментаре, пошаљите на адресу на почетку емитовања, све у вези са алатком Берг Бике, он ће знати одговор, па поставите ова питања. А за још неколико чланака, прво кликните овде ако желите желим да видим наше издање КСТР Геек, где гледам сав мењач, читав скуп група укључујући кочнице и то дивно ново задње чвориште, и кликните овде да бисте видели нешто друго.

У основи могу да испробам своју прву мисију е-бицикла. Дакле, то заправо није технологија на исти начин, али возим веома технички тежак бицикл, специјализовани Кенево, и то је ван Стевеа Јонеса из ЕМБН-а, па погледајте то. То је врло кул, сасвим другачији чланак.

И покажи малу подршку нашој браћи ЕМБН тамо. Као и увек, кликните заобљени глобус да бисте се претплатили на ГМБН Тецх. Волимо да сте са нама и обавезно реците о нама својим пријатељима којима је потребна помоћ у поправци сопствених бицикала.

И наравно, ако се бавите поправком бицикала и ако вам се свиђа Цалвин из ПаркТоолс-а, подигните нас палац!

Шта је боље СРАМ Ривал или сила?

СРАМ Ривал 1Карактеристике:

Уграђен задњи мењач широког опсега (средњи или дугачки кавез)квачилоса блокадом за једноставну замену гума. Упоредите са било којим широким опсегомСРАМОТАкасета. ХРД хидрауличне кочнице.

Да ли су СРАМ компоненте боље од Схимано-а?

СхиманоиСРАМОТАобоје производе квалитетне производе, али њихов приступ и стилови су различити. Гледајући струјусаставни деопејзаж, може се рећи даСхиманоје углавном конзервативнија од ове две. Током последње деценије,СРАМОТАје агресивније тежио иновацијама погонског склопа.

Какав је СРАМ у поређењу са Схиманом?

Кључна разлика измеђуСРАМОТАиСхиманогроупсетс је покретачка промена раздаљине између смјенау односуна индекс полуге.СхиманоОднос 1: 1 значи да се кабл и мењач померају даље током сваке смене.СРАМОТАради на строжој толеранцији односа 2: 1.

Зашто су СРАМ касете тако скупе?

ТхеСРАМ касетесу лакши због недостатка паука који повезују различите зупчанике и мањег возача. Зато и јесутако скупо. а најмање најквалитетније ствари (попут орла, можда неке од 11спд ствари) су израђене из једног дела и нису компонента склопа.13.03.2017

Зашто је СРАМ тако скуп?

Цена.СРАМОТАје много вишескупонего ДРАМ. ОдСРАМОТАкористи јапанке, које могу бити израђене од до 6 транзистора,СРАМОТАтреба више транзистора за складиштење 1 бита него што то чини ДРАМ, који користи само један транзистор и кондензатор.

Да ли је СРАМ гори од Схимана?

СхиманоиСРАМОТАобоје производе квалитетне производе, али њихов приступ и стилови су различити. Гледајући тренутни предео компонената, може се рећи даСхиманоје углавном конзервативнија од ове две. Током последње деценије,СРАМОТАје агресивније тежио иновацијама погонског склопа.06.09.2019

Да ли је Схимано бољи од СРАМ-а?

СхиманоиСРАМОТАобоје производе квалитетне производе, али њихов приступ и стилови су различити. Гледајући тренутни предео компонената, може се рећи даСхиманоје углавном конзервативнија од ове две. Током последње деценије,СРАМОТАје агресивније тежио иновацијама погонског склопа.

Остала Питања У Овој Категорији

Рецензије Хсс - потражите решења

Да ли ХСС пропада? Група за изнајмљивање алата ХСС планира да затвори половину својих филијала након што је тврдила да јој више није потребно толико продавница, јер напредује са својим дигиталним помаком. ХСС Хире, који има око 240 продавница и запошљава преко 2.000 људи, рекао је да ће угасити 134 подружнице, што ће вероватно резултирати губитком посла од 300 запослених.

Сиди схот преглед - како се носити са

Да ли вреде ципеле Сиди? Сиди су изузетне бициклистичке ципеле. Уклапање је изврсно; долазе у средње, уске и широке ширине у зависности од модела. Трају заувек и имају заменљиве делове: јастучиће за пету, копче, каишеве итд. Вреди вредни новца.31. 2015.

Прегледи Вилиер гтр - прагматична решења

Да ли је Вилиер ГТР добар бицикл? Вилиер је по својој цени лагани бицикл и то се огледа у живахној вожњи. Убрзава добро и осећа се попут бицикла којим треба хитно возити. Чак се и у геометрији издржљивости осећа брзо, али без трзаја; и добро сам откуцао стан.

Оаклеи радар ев преглед - како се борити

Која је разлика између висине и путање Оаклеи Радар ЕВ?

Преглед друмских бициклистичких точкова - трајна решења

Да ли се исплати надоградња точкова за друмски бицикл? Можда је највише недовољно оцењена предност надоградње вашег точкова за друмски бицикл у коришћењу најновијих трендова у ширини обода. Укратко, надоградња точкова омогућава вам приступ вишеструким предностима перформанси у једној куповини: боља ефикасност ротације, квалитет вожње и аеродинамика.26.02.2020