Главни > Најбољи Одговори > Срам ривал 22 гроупсет - како се решава

Срам ривал 22 гроупсет - како се решава

Чему је еквивалентан СРАМ Ривал?

Схимано 105



(Техно музика) - Чини се да представљање новог СРАМ комплета РЕД еТАП АКСС Гроуп са мањим ланчаницима наставља тренд лакшег пребацивања друмских бицикала и можда се питате зашто? - Питам се зашто је померање тркачких бицикала све мање? - Па, у овом чланку ћемо објаснити и такође вам показати зашто у овом случају мањи ланчаници заправо не значе мање зупчанике. Тада ћемо напокон сарађивати са СРАМ-ом да бисмо вам објаснили размишљања која стоје иза тога. - Да поновимо, СРАМ је унапред смањио величину ланчаника.

Уместо 53/39 имамо 50/37. Уместо 52/36 имамо 48/35. И на крају, нудимо мање преводе на 50 /. 34, имамо 46/33. - Три ствари су покренуле овај тренд ка смањивању ланчића.

Прво, путеви којима се возе професионални бициклисти су се променили. Друго, путеви којима се возе редовни бициклисти су се променили, и коначно, побољшања технологије су заправо дозволила да се то догоди. - Сада наше путовање започиње у магли времена. Тачније 1999 цт, година са Бритнеи Спеарс и Ланцеом Армстронгом - Нисте заједно? - Ко зна? У сваком случају, уназад до 1999. године и страшног Англируа, током велике турнеје виђено је нешто пресудног тренутка у бициклистичком кругу - у мисији утврђивања чињеница Педро Делгадо је рекао да ништа слично није виђено раније.



Бициклисти су морали много да подешавају опрему само да би устали. Чак се и Јан Уллрицх, један од највећих брусилица свих времена, необично одлучио за мањи прстен - у сваком случају, професионалци су застењали, али са становишта навијача то је био огроман успех, па су организатори трка света турнеја у Дејиросу желела је још бруталније успоне попут овог Зонцолана и Алта. инсталирати де лос Муцхацхос.

Професионални возачи редовно су морали да инсталирају још мање кругове, па су и произвођачи то следили. У међувремену, Ланце Армстронг одједном се прославио тиме што је могао да управља веома брзим ритмом док је доминирао на седам Тоурс де Франце, а овом је време постало пуно људи. Сада наравно знамо да то није у потпуности тачно.

Али за нас остале је било позитивног утицаја. Шта је то што брзи ритам није ефикасан. Трговати оптималним каденцом и имати ходнике који су вам то омогућавали, одједном је постало цоол.



Очврсли путници почели су да користе лакше брзине - неколико година касније започела је смена у којој се такође возимо као професионални организатори трка, и ми остали смо желели више да истражујемо свет преговарајући о брутално стрмим успонима. Узмимо за пример Оман, где тренутно путујемо. Традиционално се на њега не гледа као на одредиште за друмски бицикл.

А то је и због тога што су многа од прелепих успона овде местимично тако брутално стрма, модерна опрема за тркачки бицикл је толико свестрана да оваква места чини приступачнијим. Иако је у прошлости за обилазак тих смешних нагиба од 20% био потребан туристички бицикл или чак брдски бицикл - И на крају технологија, као технологија, ваши побољшани бицикли постали су свестранији. Са шест брзина касете нисте имали много опција брзине за супер стрм успон попут Англируор Јебел Схамс-а у Оману, где смо данас, једноставно не би била технологија доступна током 70-их или 80-их - не, али како сте се побољшавали ланци, зупчаници и точкови, додатни ланчаници су се сада појавили позади и са сваким новим ланчаником, тако да се преносни однос раширио.

Они су сада имали технологију за то. Возачи попут Ланцеа Армстронга учинили су окретање нижих брзина хладним, а нормални возачи попут Ми смо почели да возимо све јаче и теже успоне, понекад чак ни на асфалту - Не, што ће нам донети дванаест задњих ланчаника и још мање ланчанике испред, али ово је не о лакшим брзинама. Можда највећи круг овде.



Хвала, је ли то што СРАМ каже да су ову групу дизајнирали око преносних односа, уместо да само нежно развијају претходну. - Ок, закопчај се сада. Узми двоструки еспресо јер ће Си ићи по целом врхунском убер-технолошком штреберу. - СРАМ је смањио величину својих ланчића, већ толико знамо.

Али важно је знати да величина ланца сама по себи не говори ништа. И то зато што зупчаници раде у паровима. Дакле, у овом тренутку морамо да разговарамо о СРАМ-овој новој 12-брзинској касети са десет зуба.

Сада су касете за друмски бицикл традиционално сведене само на ланчаник 11/2. Иако су ланчани прстенови мањи, горњи зупчаник је већи, а то је зато што ће разлика у задњим зубима имати већи утицај на ваш преносни однос него додавање четири додатна зуба у ваш велики ланчаник. На пример, ако користите 50/10, он има преносни однос 5: 1, што значи да ће вам се задњи точак окретати пет пута за сваки заокрет ручице.

Ако, међутим, користите традиционални мењач Рацер-Топ 53/11 који има однос 4,82: 1, што значи да бисте путовали 37 центиметара више са сваким окретањем ручице ако бисте користили 50/10. То можда не звучи пуно, али ако се вртите при 100 о / мин, то је 37 метара у минути. 2,2 км / х брже - Ефекат ових десет зуба толико је изражен да чак и на овом бициклу, где имам 48/10, имам практично исти преносни однос као и избор тркачког возача 53/11. у пракси то значи да тренутно возим 60 км / х и да морам да педалирам само при 100 о / мин.

Са преводима наравно не добијате ништа бесплатно, ако желите да возите брже, бићете строжи како бисте постигли већу снагу. Али, то показује да када имате ноге, или у овом случају спуст, имате зупчанике за покретање педала. - На другом крају спектра, дозвољена је моја брзина 35/28.

Морам се попети за око 20% код Јебел Схамс-а у овом одељку убица. - Уз неке глупаве и практичне демонстрације, можемо видети да мањи зупчаници не морају нужно значити и мање преносне односе, а редизајнирањем каросерије са три главчине, СРАМ може да стане на тај сићушни задњи ланчаник са 10 зуба. Али такође користите дванаест брзина минимизирајући скокове између појединачних ланчаника, што Аин СРАМ мисли - не.

Дакле, очигледно се не ради само о високим горњим и доњим доњим пролазима. Пребацивањем опсега брзина на касету, успели су да смање јаз између величина ланчаника напред, што, како кажу, побољшава померање напред. Уместо размака од 16 зуба на конвенционалном компактном ланцу.

У све три нове величине ланчаника имате само размак од 13 зубаца, а тај мањи размак уједно значи да ланац ионако не мора да се пење толико далеко, па обе ове ствари, како кажу, побољшавају померање напред већи део задњег дела и комбинује га са мањим ланчаником; било 3, 4 или 5 зуба мање, то значи да ће возачи ионако моћи мање да користе предњу шину. Јер иако имате мали ланчаник са 10 зубаца који даје виши горњи зупчаник, то значи да када повежете мање ланчанике са остатком касете у великом прстену, у ствари имате лакше зупчанике - али зашто је то посебно важно када пребаците супер глатко? И то је добро питање, мислим да за већину нас имамо тенденцију да избегавамо мењач што је више могуће, увек се осећа прилично лепо, разбија ваш ритам и можда губи замах. Дакле, била би предност ако бисте могли ово мање.

Нарочито у ситуацији попут ове када возим равним путем и долазим до мале рампе и уместо тога морам да пребацим брзину, могу је једноставно оставити у великом ланчаном ланцу и избећи потенцијални губитак замаха испод - СРАМ ће нас добити двоје бициклиста Морају да убеде ствари. Прво, мањина људи који још увек верују да су велики ланци хладнији. - Да, постоји одређени ниво снобизма у одређеним бициклистичким круговима.

Да ли бисте поверовали чак и у снобизам банди? Вожњу традиционалног ланца 53/39 са уском касетом од 11:23 неки виде као почасни знак који само показује колико сте снажни и моћни да можете да окрећете ту опрему. - Да, и с друге стране , вожња мањим брзинама попут компактног ланца може створити утисак да сте слабији бициклиста или можда мање искусни на Интернету, верујем да се зову нообс. - Па, апсолутно се не слажемо.

Ваш ход показује где возите, а не колико сте јаки, а као што сте чули, најбољи светски пењачи бирају мање брзине за најстрашније успоне. И да, док ми је Едди Мерцкк једном рекао да му није потребан компактан аутомобил, мислим да Едди Мерцкк никада није појачао Англиру представљајући нови групни сет, перцепција је да су мањи зупчаници мање ефикасни од већих, а то је имајте на уму да са мањим ланчаником ланац заправо мора проћи кроз ужи кут, потенцијално повећавајући трење погонског склопа - да, у теорији, десетица би вас могла коштати делић од једанаест, али ако сте стварно заинтересовани за ефикасност погонског склопа такође ће схватити да с обзиром на то да је СРАМ редизајнирао ланац и касету и ланчане прстене да би у ствари направио смислено поређење између новог и старог, цео систем мора бити тестиран - Апсолутно, и ако можете више Да бисте сазнали више о опцијама СРАМ-ових зупчаника и нови скуп група, кликните испод. Јер Си је направио одличан чланак који је све објаснио - Хвала пријатељу.

Да ли је СРАМ Ривал добра група?

СРАМ Ривал Еквивалентно саСхимано 105Супарникје скуп скупова добрих вредности дизајниран за дуге тренинге. Доступан је у верзији са 10 и 11 брзина иу 1к подешавању.СРАМ АпекПочетни нивоСРАМОТАгроупсет јееквивалентно саСхимано Тиагра.

Брендова 1к група тренутно доминира циклокрос сценом, а многе компаније снабдевају своје теренске тркачке машине са поставком 1к. Али шта тачно делује за возаче циклокроса? Погледајмо шта је заправо СРАМ 1к. Технологија 1к заправо потиче из света брдских бицикала.

Ово толико добро функционише са СРАМ-ом да су одлучили да га пребаце на свој циклокрос и путни низ. Заправо се састоји од три главне компоненте које све заједно раде како би вам омогућили несметано трчање чак и на најнеургиранијим возилима и тркама. На предњој страни, ланчић Кс-Синц и ланац имају посебан зуб који има високу, уску и угаону ивицу за брже захваћање и боље држање ланца.

Кс-Синц ланчаник такође има урезе за уклањање блата како би унутрашњи карике ланца и ваљци ефикасно радили током вожње или трчања. Ово не само да треба да помогне у одржавању покрета промена, већ и трајности. Постоје две заиста паметне ствари у вези са задњим мењачем: имају квачило које држи ланац затегнутим, а имају равни паралелограм који је у основи водећа ременица која се креће само бочно.

У суштини, то значи да пумпе неће проузроковати шамар ланца или искочити из колосијека. Заједно са одређеним профилом зуба ланцаника Кс-Синц, овај механизам квачила и дизајн паралелограма требало би да у потпуности елиминишу искакање ланца. Све ове функције су неопходне јер је предњи механизам уклоњен.

СРАМстате систем има три основне предности: тиши је, једноставнији и погонски склоп је заправо сигурнији од двоструког прстена. Једноставност елиминише делове који могу отказати, али и делове које ћете можда требати очистити. Такође је врло згодан за улазак у најнижу брзину без синхронизације или припреме за велику предњу смену.

У циклокрос трци можете возити шест до седам минута у кругу и често пронаћи до двадесет различитих функција у покрету, све док имате опсег у касети што значи да све у једној руци значи да сте у правој брзини за свака рута можеш. Америчка марка такође каже да је урадила много тестова за подршку. Тестирали су 1к директно са 2к системима и открили да 1к губи мање ланаца од 2к.

Тиши је, без шамарања ланца и без погона на предње точкове о који би ланац могао да се трља. Уз то, прецизне промене брзина чине срећнију вожњу, а према СРАМ-у, зато возачи улажу у циклокрос бицикле. Не само што Цросс чини бољим искуством, већ и значи да бицикл можете возити током целе године.

Али шта је са мењачем? Да ли ће вас систем натерати да пузите по успонима или да се увијате при спуштању? Основни одговор је не, јер имате велики број брзина позади, али морате мало истражити и открити који преносни однос одговара вашем стилу вожње. Типично за циклокрос трке, испред ће вам требати само ланчаници са 38 или 42 зуба. Срећом, СРАМ нуди све од 38 до 48 ланчаника у величини круга са 110 вијака.

За све веће биће потребна ручица од 130 БЦД. Ако погледате Про Бике, углавном ћете пронаћи ланчаник са 42 зуба, чак и са 44 зуба на бржим, али за нас пуке смртнике и да држимо зупчанике ближе један другом, мањи предњи ланчаник је заиста бољи и ради на бројним курсевима, посебно оним у Великој Британији. На крми имате избор, обично 11/28 или 11/32 као што видите овде ће бити ваше опције за трке у Великој Британији.

Наравно, 11/28 вам даје чвршћи однос, али 11/32 или чак 11/36 вам даје контролу над већином, ако не и свим препрекама са којима се суочавате са тркачке сцене. Коришћење овог мањег предњег ланца такође вам омогућава употребу мањих задњих ланчаника који су обично затегнутији чак и када скачете између брзина. СРАМ сугерише да би на типичном кругу циклокроса локални возач био задовољан ланчаником са 38 зуба и 11/28 или 11 инча: 32 позади.

демонстрација бицикла

Међутим, ако желите да истражите и можда се возите неким бржим путевима, СРАМ препоручује предњи ланчаник са 42 зуба. СРАМ са једним погоном и ХРД кочницама има једноставан циљ, а то је поједноставити и створити срећније и радосније искуство.

Да ли је СРАМ Ривал или Схимано 105 бољи?

СРАМ-овинови трећи нивоСупарникдодирните АКССгроупсетможда ће му недостајати мало гламура виших нивоа бренда Ред анд Форце понуда, али то уносивеликиперформансе широм света, пружајући врлоДобробежично електронско пребацивање и импресивно кочење, плус опција новоградилица-метар снаге на бази.9. 2021.

У пролеће 2018, Схимано је најавио комплетан ремонт њихове изузетно популарне групе од 105 радних коња. А пошто се она сада појављује на свим бициклима за 2019. годину у продавницама и на Интернету, Схимано нам је љубазно послала целу групу како бисмо вам могли објаснити глаткост. Ох, и провозај се.

Горња линија означава да имате 11 задњих и два предња ланчаника који вам омогућавају 22 брзине. Нова група има две опције кочења, диск кочницу и сломљени обод. И две могућности завршне обраде, сребрне или црне које имамо овде.

Можете да бирате између великог броја опција широког степена преноса, чак и до најнижег степена преноса од 34/34. А редизајн побољшава ергономију, нарочито ће мањи возачи или они с малим рукама бити супер узбуђени јер постоји и мања опција ручице. Сада имамо верзију Р7020 у нашим рукама.

Као што видите, ово је хидраулична диск кочница. Р7000 је верзија кочионе фелне. Ово је званично први пут да су диск кочнице искочиле до 105 левелалхо ух, постојала је опција диска по сличној цени, само без 105 логотипа.

Али постоји добар разлог, јер мислим да Схимано не схвата олако логотип. Врло су прецизни у вези са оним што називају групном интеграцијом, па су чекали да је редизајнирају од нуле. Као и код веће браће, Ултегре и Дуре Ацеа, карактеристике ових скупљих група сада су исцуриле на 105.

Овде сам почео са кочницама. Сада је тамо смањен пречник тела прекидача, тако да ће се осећајно осећати мало мањим у вашим рукама. Мислим да вам ово омогућава сигурније држање бицикла и смањује умор.

Да би могао да прими читав хидраулични систем унутра, Схимано је продужио ручицу напред и нагоре, мало више него код Дура Ацеа. Али прилично је обликован ергономски, па као додатни положај руке. Поред мањег пречника, што је сјајно за људе са мањим рукама, постоји и подешавање досега, тако да увијете мали завртањ и заправо приближите ручицу управљачу.

Мислим, у основи за људе са мањим рукама, а наравно постоји и горе поменута алтернативна полуга. Дакле, зове се Р7025, за разлику од Р7020. Запамти, тестираћу те касније.

Сад је на томе лопатица полуге заправо била под углом ближе управљачу, доводећи је та четири милиметра до Схимана. Још један прави бонус за људе са малим рукама. Диск ротори су доступни у пречницима 160 и 140 милиметара за мање возаче, опет савршени за мање возаче.

Виши возачи Желећу да возим 160 само зато што се топлота смањује при дугим спуштањима. Иако, колико знам, сви они рани страхови од врућине и повреде поверења никада нису материјализовани с поквареним ветробранским стаклима на путу, а кад помислимо на врућину, имамо оне тање јастучиће за лед који смо раније видели на Ултегри и Дура Ацеу. Оно што немају су велика ребра за хлађење на роторима које имају Ултегра и Дура Аце.

Али они и даље деле исти троструки слој са дизајном језгра од алуминијума. Па, шта се може рећи о диск кочницама, што никада раније није речено? Добијате више снаге, наравно. Иако није у томе ствар.

Добијате више модулације, што вам даје већу контролу, а као што видите, оно што их заиста издваја од зиме је њихова способност у лошим условима. Издржљивост је велика. На дну чељусти видећете да је монтиран равно.

Што се тиче ротора, на овим точковима немамо нових 105-их. То су старији Схимано дискови. Осим пауза, дошло је и до многих других промена у односу на претходну верзију 105.

Нови погон на задње точкове направљен је помоћу Схимано-ове Схадов технологије. То сам ја и тај предњи мењач има много нижи профил и скривен је испод задње касете. То је заправо прва прилика за Схимано да дизајнира свој механизам за пребацивање у стилу Схадов-а 105 и такође да га усклади са својим групама скупова Ултегра и Дура Аце.

То значи да је боље заштићен од удараца. Знате оне где бицикл наслоните у кафићу и видите да се он преврне кад попијете равно бело. А такође чини и да је мало лакше увући и проширити задњи точак.

Мењач се испоручује у две опције дужине кавеза. Дужи стане на касету од 11 до 34 коју овде имамо. Сада је на предњем мењачу, који је потпуно редизајниран.

Сада има дизајн преклопних гребена које смо први пут видели на Дура Аце. сада смо видели и на Ултегри. Неколико других предности, прво, заправо смањује количину силе која вам је потребна да померите мењач горе на управљачу.

Тада ћете добити и више простора за гуме. Тако сјајно када га возите на шљунчаном бициклу. И на крају, први пут постоји вијак за подешавање затезања, тако да вам заправо није потребан подешивач кабла негде другде на кабловској траси.

Често су ми ови подешавачи цеви запели на бициклима. Поред мењача, који олакшава померање управљача, промењене су и стварне унутрашњости ручица мењача; Схимано каже да су сада смањили избацивање избацивача тако да не морате помицати ручице толико да бисте управљали смјеном. Сада мислим да је оптички ручица можда најважнији део групе.

И у овом случају, 105 очигледно има исту силуету као и његова скупља браћа Дура Аце и Ултегра; имају тај асиметрични образац са четири рупе. Сада не само да изгледа као да је овим редизајном изгубио 30 грама, и премда не можемо да тврдимо о перформансама, Схимано не даје никакве информације о крутости итд. Иако дели толико ДНК са Дура Аце, очекивали бисте да буде прилично густ.

Сада се то тако осећа у акцији, иако би било немогуће дати вам било какве значајне повратне информације, јер не можете заиста одвојити крутост оквира и ручице, педале, од гума, од, па, добијате слику која вам омогућава произвођачи бицикала, да заправо своје оквире дизајнирају мало другачије. Можда имате краће носаче ланца које не желите на сваком бициклу, али желите заиста лепе, отмене, брзе бицикле. Сад кад се држимо ланчића, приметио сам да је овде велики прстен заиста појачан с пуно подржавајућих пераја изнутра.

Јер мислим да је крући предњи ланчаник добра ствар, посебно за оштро и глатко пребацивање. Сада су педале коначно на овом бициклу моје осмогодишње Ултегре. Али заправо су се нових 105 педала много промениле.

Лакши су за 20 грама. Такође имају нижу висину слагања. То би значило да бисте врло лако могли спустити седло да бисте смањили тежину на бициклу, што је одлично за забаву у завојима.

Па шта је са важном тежином? Па, нисмо ставили одређену групу на вагу, али очигледно су сви они у групи од 105 2.489 грама. Што вам вероватно не говори много, али ако га ставим у контекст и кажем да је Ултегра лакша за само 174 грама, видећете да уопште нема велике разлике. Заиста, ако кажем да стара 105 и стара Ултегра одвајају 370 грама, видећете да је прилично добра вест да се јаз између њих сужава.

Што се тиче перформанси, прилично је тешко ово упоредити са Ултегром и Дура Ацеом, али покушаћемо са Ацеом. Зато будите са Хут-ом. Биће неколико слепих тестова.

Ох да! Не знам тачно како ово функционише, али идемо. Молимо вас да палцем дигнете овај чланак ако вам се свиђа оно што видите. И такође се придружите коментарима.

Шта мислите о нових 105? Да ли сте све што сте желели да видите овде у овој групи? Обавестите нас. Волео бих да прочитам ваше мишљење. Ако желите да видите чланак о групи Ултегра наспрам Дуре Ацетха који је Ллоидие направио пре неколико месеци, сада можете кликом на екран доћи до овог.

Шта је боље СРАМ Ривал или сила?

Све у свему. Када је у питањуСРАМ Ривал вс Схимано 105, њихов учинак је прилично сличанвише-завршни скупови група доступни од истих произвођача. Главна разлика коју бисте приметили је да су тежи од својихвишескупе колеге.

Да ли су СРАМ компоненте боље од Схимано-а?

СхиманоиСРАМОТАобоје производе квалитетне производе, али њихов приступ и стилови су различити. Гледајући струјусаставни деопејзаж, може се рећи даСхиманоје углавном конзервативнија од ове две. Током последње деценије,СРАМОТАје агресивније тежио иновацијама погонског склопа.06.09.2019

Да ли је СРАМ Апек или ривал бољи?

ТхеСупарникгроупсет, као група средњег ранга, долази са супериорним пребацивањем. Много је оштрији и бржи одАпек. ТхеАпектакође делује нешто мање робусно. Те две групе се не разликују у тежини, за већину бициклиста разлика је минимална.

Да ли је СРАМ Форце бољи од 105?

У овом случају идем саСРАМ Форце. Обе се мењају у реду, алиСилаје надоградња (мања тежина, изграђенабоље)негоНови105. Хаубе / померање у почетку ће вам изгледати чудно, али навикћете се на то. Купио сам Тармац Екперт са Ултегром и моја следећа надоградња након карбонских точкова биће Ред.

Какав је СРАМ у поређењу са Схиманом?

Кључна разлика измеђуСРАМОТАиСхиманогроупсетс је покретачка промена раздаљине између смјенау односуна индекс полуге.СхиманоОднос 1: 1 значи да се кабл и мењач померају даље током сваке смене.СРАМОТАради на строжој толеранцији односа 2: 1.30.10.2018

Који су различити нивои СРАМ компоненти?

СРАМОТАпредставио је своју лагану РЕД групу путева 2007. године и сада производи широку палету производакомпонентеза друмске и циклокрос бицикле заједно са својим групама брдских бицикала.СРАМ-овиОпсег путних група састоји се од четири главне групе: Апек, Ривал, Форце и РЕД (у растућем редоследу цена).4

Да ли је СРАМ Апек нешто добар?

И докАпекможда изгубио свој УСП, није изгубио свој шарм. Заиста смо тестиралинекибицикли са кратким кавезомАпекзадњи мењач са компатибилношћу касета од 11 брзина, од 11 до 28 т, и у чисто функционалном смислу импресивно је гладак.

бадемово млеко и рак

Која је најбоља група у СРАМ Ривал 22?

Нова група група СРАМ Ривал 22 пружа неизмерне перформансе у широком спектру бицикала и дисциплина. Поплочано или не. Циклокрос или триатлон. Друмске трке или неназначена путовања. Ривал 22 пружа ергономију, ефикасност и технологију за фино подешене бициклисте да одговоре на сваки изазов и прошире своја ограничења.

Која је разлика између СРАМ Ривал и СРАМ 105?

На фабрички израђеним бициклима ређе је примећен, ахем, супарник 105: СРАМ Ривал 22, који се такође пребацио на 11 брзина 2014. Долази по благој премији - 635 фунти по РРП - али је такође изнедрио и друге опције , наиме са једноланчаним скупом група Ривал 1.

Колико је касета у групи хидрауличних дискова СРАМ Ривал 22?

У понуди су три касете, са 11 тона малих зупчаника и избором од 26, 28, 32 или 36 т на доњем крају. Две опције најширег опсега захтевају употребу ВиФЛи задњег механичког уређаја у средњем кавезу. Тестирали смо ову, са 11-32 године у браку са компактним радилицама 52/36 ББ30.

Остала Питања У Овој Категорији

Бициклистички кишобран - како решити

Израђују ли кишобране за бицикле? Било је готово неизбежно да пишем о овом уређају. Смјештен је истовремено на двије дугогодишње традиције Гадгет Лаб-а: незграпан прибор за бицикле и новински кишобрани. И тако вам представљам Уберхоод, кишобран на бициклу. Прво, хајде да се позабавимо очигледном маном: то је кишобран на бициклу.

Поправак носача бицикла - практичне одлуке

Како поправити носач? Прегледајте да ли на носачу нема металних оштећења и уверите се да се може кретати између положаја горе и доле. Ако не може, замените цео склоп носача. Померите носач у доњи положај и подмажите метал испод покретне полуге ВД-40. Затегните завртањ осовинице осовине носача.

Аб тренинг за бицикл - како се одлучити

Да ли је вежбање на бициклу добро за трбушњаке? Што брже изводите вежбу, то постаје лакше, али извођење кршења бицикла полаганим темпом пружа већу стимулацију стомака. Примарни мишићи који су радили током кршења бицикла су ректус абдоминус, кукови и коси. Држите ноге под ногама циљате своје доње трбушне мишиће. 2016 г.

Најбољи друмски бицикли испод 1000 година - како руковати

Који је најбољи друмски бицикл за новац? Најбољи друмски бицикли доступни данасЦаннондале СуперСик Ево Хи-Мод Дисц. Гиант ТЦР Адванцед Про 0 диск. Специјализовани С-Воркс Тармац СЛ7 Дура-Аце Ди2. Пинарелло Догма Ф12. БМЦ Теаммацхине СЛР01 Два. Цаннондале СистемСик Хи-Мод. Трек Мадоне СЛР 9 Дисц еТап. Цанион Аероад ЦФР Ди2.

Бициклистичка пумпа са манометром - како се решава

Колико пси може произвести пумпа за бицикл? Стандардна подна пумпа има запремину по потезу (погледајте „Запремину ваздуха“ доле) од око 300 кубних центиметара и може да испоручи максимални притисак у гумама од 160 пси.

Најбоља подна пумпа за бицикл - иновативна решења

Која је најбоља подна пумпа за бицикл? Наш избор. Лезине Цлассиц Подни погон. Најбоља подна пумпа за бицикле. Избор буџета. Планет Бике АЛКС 2. Поуздана опција са карактеристикама бољим од већине. Изаберите надоградњу. Специјализовани Аир Тоол Про. За честе јахаче. Такође сјајно. Лезине Прессуре Дриве. Наша омиљена ручна пумпа за бицикл 13.05.2020