Главни > Најбољи Одговори > Трошкови тренера - решења проблема

Трошкови тренера - решења проблема

Шта је боље Звифт или ТраинерРоад?

ДокЗвифтје потапајуће и забавно, превише је једноставно обилазити путеве виртуелних путева без икакве стварне сврхе, а ако је сврха тренинга оно што желите,ТраинерРоадјеДоброизбор са богатом колекцијом тренинга и планова тренинга.13.11.2019



Дозволи ми да кажем да се ни на који начин не противим коришћењу Свифта за тренинг. Заправо, топло препоручујем употребу Свифта ако већи део тренинга проводите у затвореном, у ствари возите а нисте закључани.

Свифтина сам споменуо у свом мотивацијском чланку за тренера, а ако желите то провјерити, можете кликнути везу на врху екрана или на дну описа описа, а све то је говорило да је овај Свифт имао изузетно лоше тренинге и планове тренинга из више разлога, Свифт тренинзи су прво прекомпликовани тренинзи из плана Свифт Бамбино где радите петоминутну зону за покретање, затим задржите зону 2 5 минута, затим зону 3 за 3, затим зону 4 за 3, затим из зоне 2 у зону 4 па поново горе - па још једну и онда ниоткуд зону 6 па доле, па назад у зону 3 и доле док се не охлади, шта и не У тренутку овог тренинга циљате одређену зону, а наредба има отприлике онолико смисла као да петогодишњаку кажете да користи те блокове у боји на рачунару уређујући мој осећај, постоји безброј примера тога у читавом опсегу са вежбама и плановима тренинга. није тајна успеха сс и често нема риме или разлога за сву ову сложеност и тренинг, ово није тренинг кичме, не мора бити сложен, већ само ради на сакупљању времена у одређеним зонама. ова сложеност може заправо утицати на тренинг и ево разлог, ако радите во2 мак тренинг и посипате мале комадиће брзине и прага као код многих ових чудних тренинга, тада напор во2мак неће бити тако квалитетан, какав би требао бити, и нећете добити толико кондиције од тога. То не значи да има различите интензитете у свакој вожњи, али за минут ћу ући у то зашто интервали на тренажеру нису зими Где то желите да урадите. Разлог ове сложености је тај што вас Свифт, када сте на тренажеру, занима много више од правилног једноставног тренинга где се загревате и одржавате једну зону у правом трајању са равномерним интервалима одмора за цео тренинг, а затим следећи Задатак већине Свифт планова тренинга је да они нису оно што желите да радите усред зиме када већина људи ради ове тренинге због недостатка дневне светлости и лоших временских услова.

Не могу ово довољно нагласити, сезона је дуга и не желите да прерано дођете до врхунца или да се изгорете. Напори високог интензитета брже ће вас припремити, али и бржи до аплоуна. Многи од ових Свифт планова тренинга су изузетно високог интензитета, тако да прилично брзо видите фитнес игре, а затим и висораван, тако да сте у одличној форми у марту или априлу, али онда не морате да идете даље, стагнираћете и остати у исти ниво фитнеса или још горе и много је вероватније да ће ваша кондиција ослабити и доживећете један пад Летњег лета и ризикујете изгарање.



Дакле, ако се померите кроз њихов ФТП појачивачки план, одмах видим пуно црвене и наранџасте зоне пет и шест са њиховим шљунчаним планом и њиховим фондо планом - све су то тренинзи које бих радио тек много касније у години Још један велики проблем са брзим плановима тренинга Недостатак правих дана опоравка захваљујући Свифту је, ако следите свој план тачно онако како га је записао, нисте заказали тренинг за сваки поједини дан у недељи. Дакле, ако бисте следили план, то би вероватно било у данима када нису ништа написали, не бисте ништа урадили и онда би то било ухапшено, што је много вероватније, иако возачи следе те планове током рада седмице ако су мање. Имајте времена, а затим направите већа путовања викендом када су слободни. Узмимо, на пример, појачивачки план ФТП-а, ако следите дане један до пет од понедељка до петка, а затим возите викенда, онда не бисте имали ниједан прави дан опоравка у целој недељи.

Ови основни дани су слабијег интензитета, али још увек недовољно ниски да би могли бити прави дан опоравка. Такође, многи од ових планова трају много недеља без уграђених осетљивих недеља опоравка, што је рецепт за претренираност сагоревања и висоравни у фитнесу јер ови планови су тако лако. Ако погађате наше разне зоне до четири пута недељно, заправо нећете радити ове тренинге интензитетом који вам је потребан, јер између њих нећете бити довољно одморни и нећете добити толико кондиције колико бисте могли да направите студију утицаја расподеле интензитета тренинга на перформансе код спортиста издржљивости. Узмите 12 тркача за издржљивост и ставите их у групу ниског и умереног интензитета.

Група нижег интензитета имала је веће добитке у перформансама. Све док је допринос тренинга високог интензитета у основи довољан да ваши интервални дани буду заиста квалитетни, остатак свог тренинга који радите мањег интензитета подносићете ако радите интервале сваки дан или четири пута седмично попут Свифта, док радите неке од њихових планова тренинга, тада ниједан од ваших тренинга никада неће бити висококвалитетан. Желите само повремена три интервална дана у недељи, а Свифт често форсира интервалне дане у недељи када имате јако повећан Преглед најбоље праксе примене интензитета тренинга и расподеле трајања међу спортистима издржљивости открио је да су два тренинга високог интензитета недељно довољна да изазову физиолошке адаптације и повећање перформанси, а да временом не узрокују непотребан стрес, чланак такође напомиње да успостављена база издржљивости из великог обима тренинга може бити важан предуслов да би се могло толерисати значајно повећање интензитета тренинга и н краткорочно и добро реаговати. То је нешто што су планови тренинга Свифт-а дефинитивно прекратки.



Нема накупљања заснованог на издржљивости пре него што будете бачени у серију тренинга високог интензитета. Сада можда већ имате изграђену базу издржљивости, али не мора, али Свифт не зна јер није прилагођена младима. Што ме доводи до мог следећег задатка о Свифт тренингима, који нису индивидуализовани, постоји читав низ фактора које треба узети у обзир приликом креирања плана тренинга, од старости и искуства јахача до њиховог тренутног нивоа кондиције и нивоа способности опоравка итд.

Далеко најважнији фактор је специфичност расе коју желите у интервалима које радите да бисте се усредсредили на своје тркачке циљеве, а интервали морају да постану прецизнији како се приближавате тој трци. Сада имате два кредитна кредита и имате неке планове вежбања попут Цреек Црусхер који заправо укључују неке врло критичне, иако бисте овај план мешали са редовном вожњом, и даље бисте се мучили са правилним опоравком са плановима попут ФТП појачала или Фонда или других Шљунчани гриндерон су само гомила наизглед насумичних тренинга. Не могу ово довољно нагласити, ова сложеност коју видите није тајни сос да бисте брже стигли тамо, већ је дизајнирана да вас занима док возите тренер ако погледајте план брусилице шљунка, можемо видети да је то комбинација свих врста различитих напора, од којих је тона у зони 6. Они никада заправо не циљају зону и ови тренинзи нису специфични за вожњу дуге трке са шљунком за Фондо 1 тренинзи су готово случајни обрасци је добра ствар што се тиче тренинга сада не желите потпуно исту ствар сваке недеље када желите да напредујете повећавањем интензитета или јачине звука или обоје, али желите да дате себи мало времена да развијете одређене зоне, то значи много сличних тренинга током одређеног временског периода, али са овим Свифт тренингом - планирање је добра претпоставка као и моје о томе како ће изгледати следећи тренинг.

Током недеље тренинга желите да интензивније вежбате на почетку блока када сте свежи, а затим да пређете на нижи интензитет. Исто важи и за појединачне тренинге. Прво уложите интензивније напоре како бисте из њих извукли максимум.



Сада постоји неколико изузетака, на пример ако тренирате за друмску трку и желите да постанете заиста конкретни и знате да ћете то морати спринтирати на крају трке, а затим можете направити неколико спринтова на крају вежбање, али већину времена желите да започнете напоре високог интензитета када сте свежи, а затим пређете на нижи интензитет када ово потпуно занемарите за своје индивидуалне вежбе и за своје планове вежбања, хајде да погледамо узорак вежбања из Свифтовог ФТПбуилдер плана. Овај тренинг је заправо прилично лак за његов бич, тако да свака част, али натерали су вас да направите четвороминутну зону три напора пре него што петоминутна зона четири напора сада иде у правом смеру да се преокрене тај и онај први Напори у зони 4, али генерално, рекао бих да се придржавате напора у зони 4, посебно код вежбања које би у суштини требало да циља развој прага, овим тренингом ћете се вратити у зону три, пре него што дођете до оног важног дела тренинга који желите да постигнете . Висок квалитет, то је припрема за зону.

Разговарајмо и о овим дужинама интервала за минутну зону три и петоминутну зону четири интервала, што је интензитет интервала већи, то интервал мора бити краћи, па апсолутно нема смисла имати интервале нижег интензитета у зони три са краћи интервали би се радили у интервалима зоне четири, такође је овај тренинг наступио након основног дана, где су напори зоне три сада помешани, тј. дан нижег интензитета два дана, па поред тога редослед којим то радите мора да се преокрене. на све остале модификације које ћете морати сами да направите током стварног тренинга. Тренер није најбоље место за прављење интервала високог интензитета сада када немате избора и када морате да учините ефекте високог интензитета када сте у затвореном, а затим се смирите, али када је избор ваш, увек желите да будете на отвореном за Избор високог Вежбање интензитета Свако ко користи мерач снаге док се вози у затвореном и на отвореном, зна да је много лакше добити снагу када се возите на отвореном из различитих разлога, од мотивације до оног правог осећаја пута који се прегрева док је на тренажеру, али поента је у томе ваш тренинг ће бити квалитетнији ако га будете радили изван већине оних изузетно високих интензитета са сесијама наших тренинга за које никада не бих размишљао да га радим на тренажеру, осим ако апсолутно не морам да урадим нешто због чега квалитетан план тренинга изгледа добро. желим два до три интервална тренинга недељно, на пример у сврхе, користићу радника од 9 до пет који има сат до два сата да тренира радним даном и може да путује већа током викенда. Добри дани за дане одмора са овим распоредом су понедељак и петак, тако да се они смењују између блока већег интензитета, нижег трајања у уторак, среду и четвртак и било ког другог блока нижег интензитета, дужег трајања у суботу и недељу.

Почео бих са суспендовањем њихових најинтензивнијих интервалних сесија у уторак након дана одмора у понедељак. Закажите мање интензивне интервалне сесије за суботу, јер субота постаје дужа вожња, али бићете свежи након дана одмора у петак, среда може бити или мање интензиван интервални дан или дан издржљивости, у зависности од доба године итд. Четвртак и недеља уопште не би требало да има интервале, циљ би требало да буде остајање у зони издржљивости и седење на бицикл на време.

Ако заиста можете дуго да возите у недељу, то је сјајно јер постоје неке предности дуже вожње које немате, мада се сада возите краће. Ово је заиста брз преглед како правилно планирати недељу дана тренинг, али ако желите да дубље копам, имам чланак о томе како можете постићи брзину за мање од 10 сати недељно, а везу ћу оставити у доњем опису или можете кликнути везу на врху странице екран за брзе тренинге д Планови тренинга за преглед брзих тренинга су ноторно прекомпликовани. Ово није тајна формула успеха. Само је дизајниран да вам буде занимљив док сте на тренеру. Интервали не морају бити сложени, све је у временској зони превише сакупите 90% времена када су многи Свифт планови превисоки за средину зиме када је тркачка сезона тако далеко и могли бисте прегорети прерано или лети ако следите његов распоред вежбања усана током недеље, а затим се возите даље и за викенд, можда бисте пропустили у драгоценим данима опоравка, када се ваше тело само регенерише, стиче кондицију и можда сте на путу да се претренирате. Ако се планови тренинга не индивидуализују и постоји мноштво фактора који се далеко од тога узимају у обзир, специфичност расе је највећа, чак и ако се у плану тражи фондо или шљунак, редослед ваших напора битан је деведесет посто времена са неколико изузетака да бисте прво желели да обавите најинтензивнији посао, Свифт се углавном не придржава овог принципа ни у својим прилагођеним тренинзима ни у плановима тренинга, чак и ако сте у доба године када желите да будете високог интензитета који желите обично то не радите на тренажеру, јер ће ваш квалитет сада патити, ако то морате да радите на тренажеру због времена или посла или било чега другог, онда схватам, али ако имате избора, сада гласаћете за интензиван напор сваки пут кад само желим да поновим да нисам антиСвифт, већ управо супротно, па ако изврши одличан посао да вас мотивише када морате да возите у затвореном, али само бих се држао даље од њихових тренинге и њихов тренинг распоред. Хвала на гледању и надам се да су вам ове информације биле корисне, ако вам се свиђа овај чланак, поделите их са пријатељем и претплатите се на више савета за обуку, ако желите да видите више коучинг садржаја, пратите ме на Инстаграм Твиттер и Фацебоок и ако желите пратим мој тренинг који води у предстојећу сезону, напокон ме одјавите на Страви, ако тражите пуцање тренера, мој е-маил Д Јохнсону тихо се вози возом

Да ли ТраинерРоад има бесплатно пробно коришћење?

Бесплатна реклама/ Препорука за 30 дана.31.01.2021

2014. године изгубио сам УСАЦ Натионалс ТТ за девет секунди и то је било велико разочарање. Увек ће бити неко бржи. То је моје искуство.

Ове године ћу понети овај менталитет и учинити све да будем најбржи. Кад почнете да размишљате о стварима које га издвајају од осталих возача, има пуно различитих ствари. Али једна ствар на коју се стално враћам је њен фокус.

Он је невероватно фокусиран спортиста. Њему није потребан Рах Рах. Не треба му тренирање.

Не треба му признање. На његовом тренингу, у тркама - посебно у покушајима - могло би се рећи да је то заправо само борба против себе. Искрена сам, мислила сам да је то урадио прошле године.

Мислио сам да јесте. Била сам сигурна да ће победити. Уз све што сам видео и видео, знао сам да ће Јустин победити прошле године и када ме је позвао и рекао да је други тамо, било је мало разочарање у оба дела.

А ја сам рекао, 'Па, можете га добити следеће године.' Знате кад сам почео размишљати о овој години, била је национална и ок то је то. Морам учинити све што могу да се то догоди.

Дакле, претпостављам да је то само лов. Кажем да је то педесет посто талента и педесет посто само вожња аутомобила и то што радите за своје тело.

И кад се сетим свих ових процентних поена. Морате уложити своје време на бициклу. Али осим бицикла, могу да надокнадим све мале проценте који су ми потребни.

Прехрана је на првом месту. Увек се бори са тежином. Само бити већи момак је... велики проблем.

Сваки дан једем исто. Пуно поврћа. Не прописујем одређену дијету.

Само храна која ме испуњава и садржи пуно хранљивих састојака. Срећа да сам овде радио са добрим физиотерапеутом. Идем код њега једном месечно да поправим све.

Имам гризне повреде које ме некако муче. Немојте ме спречавати да заиста вредно тренирам али они нагађају и осећам их док тренирам у позадини.

Једна од великих тачака коју нисам усавршио у последњих неколико година је флексибилност. Па сам ове године мислио да ћеш се тога држати. Јогу радим два пута недељно.

Флексибилност је заиста добра. Добро се осећа на бициклу. Више немам проблема са куковима као раније.

Да ли га масажа чини бржим? Али ако вам је боље и олабављате чворове и ако можете да тренирате јаче - онда сте бржи. И даље се играм кацигама покушавајући да смислим којим путем да кренем. Добио сам Цасц и свој жиро селектор.

Одрадио сам две трке на стази. Одабрао сам почетну и зауставну тачку са које мислим да ће курс почети и завршити. И изабрао сам темпо за који сам мислио да могу да држим два интервала и испробао сваку кацигу.

Радио сам 346 вати са Цасцандом током 26 минута и тридесетак секунди, затим сам ставио Гиро и одрадио 341 или 342 вата и то 26:15. Дакле, 5 вати мање, 15 секунди брже, у повратку је било и мало више ветра, што је тужно, ово је мој ветровник, знате. Зашто ово радим? Зашто се мучиш Па, прво, супер сам конкурентан па желим да победим.

Али на крају заиста не уживам у спорту. Начин на који се осећате према томе. Само што сте невероватно у форми и постоји одређени осећај да сте са 4 или 5 процената телесне масноће отпорни и да можете истргнути планину са седла само да бисте започели, али не осећате се као да морате да успорите.

Мислиш, 'Дај ми још једну опрему. Имам ово.' Овај осећај је моја потрага.

Ова сезона је била моја најбоља сезона. Победио сам на хронометру Цхицо. На убедљив начин освојио сам Коперрополис.

То је била моја највећа победа свих времена. Освојио сам прегршт временских проба. Не знам шта волим у томе.

Искреност, заиста је тешко. Свиђа ми се што сам добар у томе. То је огромна мотивација.

Успех у нечему додатна је мотивација. На Тоур Де Нез-у сам одлучио да одрадим обе трке. Претпоставио сам да је то мој родни град у којем бих вероватно могао да се дружим на Мастерс трци и само мало седим.

Била је то заправо прилично забавна трка. Прилично агресивно. Напао сам касно у трци и однео победу.

То је било некако кул. Добио сам свој први камен. Друга трка била је професионална.

Сваки Тоур Де Нез се одваја. Мислим да људи устају и из неког разлога их то једноставно претуче. Дакле, постоји неколицина људи који би се могли некако дружити, а има пуно људи који једноставно умру.

Трка је почела да се дели. Била је пауза од девет момака. Премоштио сам ову паузу.

претренираност бициклизма

Кад сам ухватио Мака, Корусит смо већ били Мак, ја и Цолин Дав. Тако је требало да буде трка. Пре него што сам то схватио, после пет или шест кругова видео сам крај пелотона и помислио: 'О, не, то није оно што желим.' Отприлике један круг до вожње, возач је супер нагло ушао с десне стране и прешао преко мог предњег точка.

И сишао сам на велику стару гомилу. Кук ми је био прилично одеран. Добро 6 к 5 инча.

Супер модрица. Одерао ми руку. И тако се моја ноћ завршила.

Било је прилично досадно. Одмах након пада помислио сам: 'Проклетство. Морам дати све од себе за две недеље. „Све што сам уложио у ову сезону је моја глава и тело заједно за ову трку.

И следеће недеље, без обзира шта ми тело каже, ићи ће. Морам да стигнем. Вожња бицикла је врло ментална.

Морате бити ментално невероватно јаки. Морате бити у стању да се носите са падовима, падовима, лошим данима, лошим перформансама. И морате бити у стању да устанете и поновите то следећег дана.

Кад научим све што је, не одустај. Видео сам Јустина, знате, имао је ове падове и само је скочио на бицикл упркос ранама. Она само наставља да тренира и то је попут три различите личности.

Имате тип који воли да вежба и добро једе и врло је дисциплинован, а онда имате типа који је, осетљив на моје потребе, и ту је за мене. У наших седам заједничких година имали смо пуно губитака и он ме је пратио кроз све те губитке и даље је могао да тренира до нивоа на којем је тренирао. Тасха ме је увек подржавала.

Очигледно је то била туча. Само време проведено у вожњи бициклом и све што уз то иде. А онда то повежите са ватрогасцем, где сам одсутан по два или три дана.

Не бавим се много другим него бициклизмом. Путујем, али то је обично везано за тренинг или трке. Као и Тасха и ја на Хаваје, то је било најбоље путовање.

Обоје смо се најбоље провели. Али, тренирао сам лице осам дана. Уживам у јахању.

Волим да вежбам. Али не знам да ли имам дисциплину или жељу коју Јустин има. Гледао сам га и видим шта ради, а толико тога постаје добро и постаје врхунски извођач, како је на свом нивоу не долази само са срећом.

Тешко је почео да улази у ово национално првенство са заиста тешким падом у својој домаћој трци, Тоур Де Нез. Оно што већина људи види, када сами виде несрећу, гледају осип на путу и ​​то је штета. Али сви прави тркачки возачи знају да осип на путу није права штета.

Штета је модрица која се догоди испод. Ствари које људи не могу да виде. Направио сам неке тешке интервале у уторак пре друмске трке и нисам имао ништа.

Као да сам крајње равна. 'Како се осећаш пријатељу?' 'Сви умиру боце, боце, момци!' Са повредама у првом плану, нисам желео да поново ударим у палубу, нисам се осећао баш агресивно.

Тако сам некако филтрирао у средини чопора. А онда смо изашли из њега, само прошли оно брдо у долини и ветар је ојачао и Мике је раздвојио поље, а ја сам био на губитку. Могао сам да се вратим у главну групу, али морао сам да снимим пуно игара.

И једноставно сам знао да га немам. Нисам имао шта је потребно да га окачим. „Можемо ли нешто учинити?“ 'Не.

Морам само да га одвезем. 'После уличне трке отишао сам кући и покушао да не размишљам о томе колико се лоше осећам и колико сам слаб. Јер знам да сам имао пуно слободних дана.

А обично се вратим сутрадан и поново се осећам добро. Тако сам одрадио планирани тренинг у четвртак и још увек нисам имао ништа. Како супер.

Једноставно нисам имао снаге какву иначе имам, то је као да тежим у глави. Дошао сам до почетних блокова и само ми рекао: 'Хеј, то је то.' припремљен за вас.

Кога брига како се осећаш У теби имаш ноге. ”Изашао из блокова. Био сам прилично брз првих 10 минута.

Али наступ је био као, ок, морао сам да смањујем свој број. У мојој глави

Био сам као 365 година, што сам првобитно желео да урадим 385. Био сам у 365 у десетом минуту и ​​боли ме. О човече, ово није добра ствар.

алат за кочење бицикла

Направљено за око 10 минута на скретању знаш, стално сам се заражавао.

Перформансе су и даље опадале. Сад сам био у 350-има 356.

Рекао сам, 'О човече. О, не. Не иде добро.

Не иде добро. ' Али како сам се приближавао скретању, гледам своју брзину. Моја брзина је била пристојна.

Било је то око 30 миља на сат. Помислио сам, 'Ок. Можда немате снаге '... и можете се осећати усрано, али можда је ваш мерач напајања искључен, па нека буде позитиван. '' Значи да није успорио деоницу против ветра.

Зашто успорити? 'Знао сам где су људи због којих сам забринут и сви су били спорији него што сам рачунао.' Брзо добија на времену.

Да, врло брзо осваја време. „А то је његов двоминутни супруг момак који ће бити тамо горе.“ Јустине, ти то убијаш! Више од 30 секунди на Тиму. 'Изашао из заокрета.

Видео сам да ме конкуренција од прошле године заиста боли. Тип који ме је претукао, Тим Мулвихилл. Као да сам на преокрету заостао за њим две минуте.

Био сам ок, добио сам његов број, сачекај секунду. Почео сам да понављам у својој глави као: „Можеш ово.“ 'Како, хајде.

Баци главу и пати. “„ То је Тоур де Франце победничка брзина. Преко 50.000.

Тако брзо до шанка. Он је слаб. '' Имам гуску.

Да ли видите ово срање тренутно? “„ Најежим се. Напољу је јебених 97 степени и имам гуску. 'Одједном ми је снага почела да стиже.

Када сам се вртио последњих 10 минута

Имао сам 365. Ја сам. Кад погледам брзину, у просеку имам 31,1 мпх.

У реду, мислим хајде - бори се! 'Хајде, Јустине! Иди Јустин Иди Јустин Хајде, Јустине! '' Па где смо? 4750! 4824 25 26 27 '' Подиже се десно 30 31 '' Човече, то је 48 то је 48 07.4807! ' То је у реду.

Боље него што сам мислио 'Сјајно сте урадили посао!' Прешао циљну линију 4808. Просечна брзина 31,2 мпх.

Мислим да је средња вредност била близу 370. Толико је пуно патње. Толико је дугачак.

Три минута касније и кажем: „Нећу успети. Три минута. 'Пхил је рекао,' Има те. 'Рекао сам ок,' ко ме је добио? ' Макс.

Мак Корус. А ја сам рекао, 'О курвин сине.' Јустин је експлодирао гледајући брзине које су возили, што је невероватан подвиг.

Брже него што сам мислио да ће бити време победе. Знате Макса Коруса, још једног возача НорЦал-а, још један доказ снаге возача у НорЦалу.. имао је феноменалан дан.

Био је сјајан тамо. Мислим да је то био само један од оних срећних дана када не осећате ланац. Осећате се као да лебдите на педалама - и Мак апсолутно заслужује ову победу.

Не може много људи на свету да га победи на овакав дан. На државном првенству сам завршио други. Да опет.

Али победио сам све људе које сам желео да победим прилично убедљиво. Отприлике 30 секунди. Момци који су ми били на радару, можда је Мак погрешно проценио Коруса; Мак се проклето добро забављао.

Као време које би требало да га уведе у про пелотон следеће године, гледајући уназад, брзина је 51,2 мпх, с обзиром да сам пре пар недеља ударио у палубу

Прихватам. Било је довољно добро знати да ће, хеј, то требати посебну врсту достигнућа а не достигнућа које ја немам у себи.

Само што га нисам имао тај дан. То је ствар у бициклизму. Ради се о тим заиста добрим данима када су вам потребни.

Заиста бих волео да се вратим Националима следеће године и добијем националну титулу. Само да то скинем с леђа и узмем тај дрес и осетим тај понос.

Колико кошта употреба Звифта?

П: Какоколико коштада се вози даљеЗвифт? О: 14,99 УСД месечно (или локални еквивалент) плус продаја / локални порези на основу региона / поштанских бројева.

За почетак рада са Звифтом не треба вам пуно опреме. Поред претплате на сам Звифт, потребан вам је само обични турбо тренажер, сензор брзине, а затим и само ваш паметни телефон да бисте користили Звифт - међутим, могли бисте уложити у невероватну опрему како бисте побољшали своје искуство. Вахоо нам је љубазно поклонио њихове пуне Кицкр узде, тако да имамо интерактивни паметни тренер, вентилатор и успон који се мења попут боравка на отвореном. - Да.

Питање је, међутим, која је заправо разлика у искуству између ове две поставке? Мислили смо да је време да пронађемо две међусобне трке како бисмо то сазнали. (весела хип-хоп музика) Почећемо са почетним подешавањима. Набавили смо си једноставан тренер отпора на точковима.

Заправо има јединицу магнетног отпора која се може ручно подесити помоћу ове полуге. Свако ко се дуго бави бициклизмом биће упознат са овом врстом турбо тренажера, јер су, искрено, такви били сви турбо тренери. И због тога их сада можете добити релативно јефтино.

Дакле, сјајан увод у свет тренинга у затвореном. Међутим, да бисте га повезали са Звифтом, као што сам споменуо на почетку, потребан вам је сензор брзине. Важно је, међутим, да је то сензор брзине који се повезује са уређајем на којем ћете га користити.

Ако имате сензор брзине који шаље АНТ +, велика је вероватноћа да ми треба адаптер за пријем сигнала са вашег рачунара или лаптопа или било чега другог. У овом случају, преноси се и путем блуетоотх-а, што значи да га могу подићи директно са свог паметног телефона, који ћу у овом случају користити. Не заборавите да овај сензор брзине прикачите на задњи точак, јер се то наравно једини окреће.

Затим га упарите са уређајем, где Звифт може рећи колико се брзо окреће задњи точак. Паметно је ако Звифт-у кажете и који тренажер користите јер су израчунали колико вуче ствара сваки тренер. То значи да ако зна колико се брзо окреће задњи точак, може да израчуна колико снаге за њега користите. (Јои Тецхно Мусиц) - Дакле, ту су Вахоо Кицкр, Кицкр Цлимб и Кицкр Хеадвинд.

Вахоо Кицкр је њихов врхунски паметни турбо тренер, а очигледна разлика од овог и оног који је Си раније користио је тај што мој бицикл нема турбо са директним погоном на задњи точак који долази у комплету са сопственом касетом. То значи да више не користите свој задњи точак и нећете завршити с тим црним траговима по целом зиду. Али унутра је стварна разлика.

Турбо има променљиву јединицу отпора и мерач снаге, што значи да и тачно израчунава моју снагу и прилагођава отпор који осећам у педалама у зависности од тога где возим на Звифту. То значи да ће вам успон заправо бити као да идете узбрдо и мораћете да промените брзину у складу с тим. Дакле, на самом фронту и оно што овде имамо је успон Вахоо Кицкр.

Ово аутоматски симулира нагиб и опонаша оно што се догађа на Звифт-у. Нагиб до 20% и нагиб од 10%. И на крају имамо Кицкр Хеадвинд, а ово је вентилатор који се повезује са вашим турбо тренажером или монитором откуцаја срца и прилагођава хлађење на основу интензитета ваше вожње.

Можете то, наравно, заобићи и само окретити до максимума. - Цхрис, да ли бисмо требали Звифт? - Урадимо то. - Пре него што започнемо, извини се, друже, што си натерао да уђеш у почетни ниво.

Случајно имамо да немамо потребне адаптере за овај тренер да бих на њега могао да поставим свој другачији бицикл. Зато ми само мораш све рећи, пријатељу.- Нисам сигуран да ли је то био најискренији изговор, али идемо даље.- У реду, идемо. (мекана техно музика) - Прва ствар коју ћете приметити током вожње основног подешавања је да нема директних повратних информација кроз педале.

бициклистичке панталоне

Нема промене у отпору приликом вожње узбрдо или низбрдо. Иако ми то заиста недостаје, мислим да би било поштено рећи да ако нисте возили паметног тренера, ионако не знате шта вам недостаје, зато се усредсредите на оно што немате, већ на шта шта имаш. И даље можете да користите све друштвене аспекте Звифта, пријавите се и промените аватар, напредујете кроз све нивое, истражујете свет и учествујете у групним вожњама, функционалност тренинга је још увек ту.

Можете се пријавити и искористити мноштво тренинга које Звифт има и одвести се до њих. Не заборавите да је напор који сам уложио и даље исти без обзира на тренера. Процена учинка је одлична и за тренинг, посебно када је реч о праћењу ваших побољшања. Ако вам каже да имате ФТП од 200. имате вати, а ви сте то повећали на 220, ово су стварни фитнес добици.

Да, можда неће бити толико прецизно, а ниво грешке може значити да сте заправо прешли са 240 вати на 270. Ако наставимо да користимо исту поставку, резултати би требало да буду бар доследни. (нежна техно музика) - Шта је онда са нашим подешавањима? Шта добијамо Па, на основу онога што је Цхрис управо рекао о тренингу, рекавши да је мерач снаге на овом Кицкрису тачан само 2%, што значи да га можемо користити за пажљиво праћење тренинга, а такође значи и да заправо користимо сопствени резултати у поређењу са туђим, јер је тачност од 2% нешто попут златног стандарда.

Па, можда вам се не би свидело дрмање вашег ФТП-а пред другим људима, али шта то значи на Звифт-у значи да испуњавате услове за објављивање резултата на Звифт Рацес јер Звифт Рацес зна да користите опрему којој се верује. Друга ствар коју треба имати на уму код вежбања је да сте коришћењем паметног тренера отворили опцију која се зове Ерг Моде и овде тренер ствара тачан отпор потребан за сваки интервал. И то на основу прорачуна које је Звифт направио на основу мојих сопствених способности.

У пракси то значи да ако је, на пример, интервал 350 вати, све док окрећем педале, овај тренер би створио овај отпор. То значи да ћу испоручити 350 вати, без обзира колико брзо или споро педалирам. Међутим, за мене је вероватно најзначајније побољшање искуства у вожњи.

Повратне информације које добијете од тренера зависе од тога шта се дешава на екрану. Дакле, кад почнем да се пењем, осетићу отпор, што значи да морам да променим брзину, а онда се са тим предњим Кицкр успоном мења нагиб мог бицикла, што значи да се мења и мој положај тела. Иако се сада дословно не борим против гравитације, чини ми се да је обрнуто, док се спуштам низбрдо, отпор попушта и ми одлазимо.

Па, мислим да је поштено рећи да коришћење паметног тренера може дефинитивно побољшати ваш тренинг, баш као да имате мерач снаге на бициклу, јер заиста можете дубоко копати и осигурати да је тренинг апсолутно оптималан. А онда друга ствар осим тренинга, ако сте само велики љубитељ вожње Звифта, заједнице, друштвеног елемента, онда ће вам ово подешавање побољшати искуство. Али добра вест је да, у сваком случају, наравно, није строго неопходно.

Међутим, оно што бих урадио ако бих покушао да пређем са овог на основно подешавање је прво нека врста хлађења. Дакле, унутра ћете се возити вруће, па је сваки стари вентилатор бољи од ничега. Иако наравно, што је бољи вентилатор, биће вам боље и хлађење.

Друга ствар је да је паметни телефон који Цхрис користи невероватно згодан, поготово ако путујете уоколо, видећете да ће вас коришћење већег екрана учинити повезанијим. Дакле, таблет, или у овом случају, Аппле ТВ повезан на огроман екран, и заправо се осећам веома повезано са својим виртуелним светом. И добра ствар у томе је што телефон оставља бесплатним за пратећу апликацију. (оптимистична техно музика) - Прошло је доста времена откако користим Звифтон сасвим нормалан затворени турбо тренер, попут овог, и некако је чудно не осећати успон или осећај клизања попут осталих? прођите поред мене, али да ово никада раније нисам видео, не бих знао да сам нешто пропустио - Не, али с обзиром да сте од нормалног тренера постали интелигентан тренер, како вам се чинио овај направити корак? - Па, заиста сам уживао јер не радим увек неки тренинг, па сам, кад сам се пријавио, само желео да свако мало одвозим или најахам, некако попут стила и осећам као да Рисе погађа уместо да морате да мењате брзину да бисте променили интензитет, заиста сам уживао.

Да, мислим да је у томе ствар, додатним улагањем ових интерактивних тренера добијате елемент који је реалнији, а разбија и иначе прилично линеарно искуство, како кажете, да морате на њега реаговати

Мој бицикл само скреће тамо кад крене нагиб. Морате да реагујете на оно што се догађа на путу, тако да то прекида ствари, пребаците брзину, морате да подигнете ритам, да се навикнете на те промене отпора и осећај је сличан вожњи напољу. Међутим, мислим да је снага основног подешавања у томе што још увек имате на располагању већину елемената Звифта, тако да имате све тренинге - да - и осећаћете се сасвим нормално.

Они имају потпуну контролу над њима, а ви имате и социјалне елементе, па се некако возимо заједно, зар не? - Да, и ја - - Иако мислим да сам те испустио - Ух, мало на нагибу турбо тренера, тако да знам колико се трудим. - Да. Да ли је то истина? - Да вероватно.

Заправо није превише далеко. - Да идемо. (оптимистична техно музика) Да завршимо овај чланак, пре свега бисмо требали споменути једну ствар, а то је да овде имамо тренере на потпуно другом крају спектра.

И није ситуација или - или зато што постоје они у средини, зар не? Тако можете добити једноставније интерактивне тренере који не коштају толико новца, али то вам свеједно даје интерактивни осећај који добијате од Звифта. Дакле, имате јединице са променљивим отпором и такође уграђене мераче снаге. - Да бисте максимално искористили свој стандардни турбо тренажер, желећете да пратите притисак у гумама, као и ваздушни притисак и температуру у соби коју користе га у.

Ово ће вам помоћи да добијете боље и доследније показатеље учинка. - Да, тако је, па сваки пут кад скочите на њега знате да мери ваш напор, чак и ако није нужно прецизан попут мерача снаге или интерактивног паметног тренера. И признајмо, чак и без ових интерактивних елемената добићете готово све предности Звифта.

Дакле, имате све тренинге као што сте раније поменули. Имате све друштвене елементе, можете се придружити групним вожњама, можете се возити кроз ове светове посебно дизајниране за бициклизам. Тачно, обавезно се укључите у одељак за коментаре у наставку.

Надамо се да вам је овај чланак у првом реду био користан за оно што вам је заправо потребно да бисте започели са Звифтингом или заправо предузели следеће кораке, али и нас обавестите шта користите. Било би заиста занимљиво прочитати их у коментарима.

Постоји ли бесплатна алтернатива Звифту?

Једна од таквих опција је РГТ Цицлинг, што јеЗвифт-попут платформе. РГТ јебесплатноали имају и претплату која нуди више функција. РГТ је сличанЗвифту тометамоје апликација на екрану за вожњу и мобилна апликација за готово све остало. Отворите обе и активирајте апликацију за екран из мобилне апликације.01.04.2020

Да ли је ТраинерРоад добар?

ТраинерРоадима беспрекорну карактеристику плана тренинга, што га чинивеликиза планирање, заказивање и остајање на правом путу током тренинга. Звифт,Траинерроад, и Суфферфест имају предност што вам омогућавају да тренирате на истом друмском или троциклистичком бициклу који ћете користити током сезоне.23.01.2021

Колико је ТраинерРоад месечно?

какомного је ТраинерРоад?ТраинерРоадтренутно износи 189 долара (? 153,70) за 12-месец данапретплата или 19,95 долара (? 16,22) ако желите да идетемесец дана-од стране-месец дана. Ако желите да испробате пре куповине, на сајту је активна нитТраинерРоадфорум који омогућава корисницима да упућују друге, пружајући амесец дана-дуго бесплатно пробно време.

Како да добијем бесплатну пробу за Звифт?

О: За ПЦ / Мац рачунаре ћетедобитиседмодневнибесплатна рекламаса неограниченом раздаљином након што започнете окретање педале. За иОС / твОС / Андроид је мало другачиједобити25 км (15,5 миља) након што започнете окретање педала, а затим додатних 7 дана са неограниченом удаљеностом када изаберете Придружите се сада.

Да ли је Звифт вредан новца?

Можете се одлучити за јефтини турбо, а затим купити сензоре који ће то пружитиЗвифтса вашом снагом и брзином / каденцом у апликацији, алињеговодалеко угодније уз паметног тренера и рекао бихвредидодатни издатак ако се ваш буџет може толико развући.

Могу ли да возим Звифт бесплатно?

Четири главна начинауме да возиуЗвифтсу абесплатна вожња, групавозити се, тркачки и режим вежбања. Са свим, бићетејахањегамификоване руте које је створиоЗвифт, са другимјахачиоко тебе. Поред социјалневозии трке, тренинзи (унапред направљени или прилагођени) пружају вам разне могућности.

Да ли је Суфферфест бољи од Звифта?

Звифтје вероватно најопсежнији, посебно за оне од вас који већ имате паметни тренер, који ће вам омогућити да на најбољи начин искористите платформу.Суфферфестје лепа алтернатива, идеална за оне који желе да побољшају и изазову себенеготакмичећи се са колегама јахачима.

Остала Питања У Овој Категорији

Рецензије Хсс - потражите решења

Да ли ХСС пропада? Група за изнајмљивање алата ХСС планира да затвори половину својих филијала након што је тврдила да јој више није потребно толико продавница, јер напредује са својим дигиталним помаком. ХСС Хире, који има око 240 продавница и запошљава преко 2.000 људи, рекао је да ће угасити 134 подружнице, што ће вероватно резултирати губитком посла од 300 запослених.

Сиди схот преглед - како се носити са

Да ли вреде ципеле Сиди? Сиди су изузетне бициклистичке ципеле. Уклапање је изврсно; долазе у средње, уске и широке ширине у зависности од модела. Трају заувек и имају заменљиве делове: јастучиће за пету, копче, каишеве итд. Вреди вредни новца.31. 2015.

Прегледи Вилиер гтр - прагматична решења

Да ли је Вилиер ГТР добар бицикл? Вилиер је по својој цени лагани бицикл и то се огледа у живахној вожњи. Убрзава добро и осећа се попут бицикла којим треба хитно возити. Чак се и у геометрији издржљивости осећа брзо, али без трзаја; и добро сам откуцао стан.

Оаклеи радар ев преглед - како се борити

Која је разлика између висине и путање Оаклеи Радар ЕВ?

Преглед друмских бициклистичких точкова - трајна решења

Да ли се исплати надоградња точкова за друмски бицикл? Можда је највише недовољно оцењена предност надоградње вашег точкова за друмски бицикл у коришћењу најновијих трендова у ширини обода. Укратко, надоградња точкова омогућава вам приступ вишеструким предностима перформанси у једној куповини: боља ефикасност ротације, квалитет вожње и аеродинамика.26.02.2020