Главни > Бицикли > Гигантски бициклистички точкови - како се одлучујете

Гигантски бициклистички точкови - како се одлучујете

Која је највећа величина бициклистичког точка?

Већина одраслих планинабициклекористите 26 инчаточкови. Мања омладинска планинабициклекористите 24 инчаточкови. Тхевеће700Ц (29 инча)точковиуживали су недавно популарност међу теренским возилимабициклпроизвођачи.





Сада, ако сте уопште посветили велику пажњу Бикетеху, бићете свесни страховитог притиска на шире везе и шире фелне. Сада можда не разумете зашто долази до овог огромног подстицаја, али то је у реду јер ћемо ископати и сазнати. Разлог због којег смо недавно размишљали о томе био је долазак нових и заиста прилично лепих н-дискова СЕС 4.5 са дисковима на први поглед, који су обично мб, имају различите профиле обода сприједа и позади и везани су за Цхриса Кинга чворишта, али су љубоморни јер на узбудљив начин пробијају ново тло, морају да почну са профилом фелне специфичном за диск, а затим су такође искрено рекли зашто сам икада видео ове фелге на тркаћем бициклу које су мерене у 31 и ширина од пола милиона ширине пресудна 25 милиметара унутрашња ширина обода Дизајн је био могућ тек након недавног развоја самог дизајна друмских бицикала.

Чињеница да нису прецизирани значи да могу бити широке, јер чељусти не ограничавају ширину обода, а затим неспецификовано, можете имати много више простора за гуме, јер те чељусти поново нису ограничене, зато смо размишљали о томе то, шта је са нашим почетним питањем, зашто се онда ове гуме шире и шире? рипснов је једна од најфасцинантнијих, али и најзначајнијих предности што шире гуме генеришу мањи отпор котрљања. Тешко је знати шта смо управо добили на овој торби, јер подаци о постојању роллин-а постоје већ неко време, али свеједно постоје и гума од 28Ц котрља у просеку 2 до 3 вата брже од своје еквивалентне гуме од 25Ц, а то је по точку и знати на 40, а разлика је још већа на 23, а разлог или барем теорија лежи у облику отиска и облика гуме тако да се са повећањем ширине гуме отисак смањује и тиме се побољшава отпор котрљања , што је сада заиста важно, међутим, немојте схватити да су вам потребни и широки обод и широка гума да бисте максимизирали ове предности, јер је профил попречног пресека гуме заиста важан када размишљате о овом облику закрпе за контакт Размислите о томе , али профил попречног пресека је такође важан за угибање у гуми, што је помало налик осећају грчења који имате када је притисак заиста низак, јер у овом случају отклон значи трење, а трење значи повећано отпор котрљања у овом случају, па са овом ластаром од 28 Ц на овом широком наплатку улазног нивоа сада заправо мерите време до 31 из близине да је профил попречног пресека заиста квадратни, стварно добро подупрт и заправо добро подржани са задње стране, то такође значи да је аеродинамичније квантификовати ове резултате сада у лабораторијском окружењу са фино подешеном опремом, али оно што постаје све занимљивије је тестирање на тим отвореним путевима, вођеним бициклом квартално, сугеришу да су лабораторијски тестови пресудни аспект вожње, а то су вибрације, а бука на путу нас заиста успорава и забавно је, зар не, јер када прелазимо калдрму или вожњу коловозом, чини се да је вибрације нас успоравају, заиста можемо то да осетимо, али зашто онда, ако гледамо обични асфалт, нисмо дошли до истих закључака, нажалост са бициклистичким квадратуром смо открили да се шира гума са мање притиска котрља знатно бржи од тежег када кажемо мањи притисак. Стварно то мислимо, ја имам само 50 пси у тих 28 и разлог? то је зато што се у лабораторији тврђа гума брже котрља, јер је мање хистеричних губитака, стварајући прогиб и трење пнеуматика о којима смо управо говорили, али морате имати на уму да престанете да скидате притисак са својих дефлационираних гума ако у овом тренутку почну да се извијају сада ћете поново успоравати. Ценим да смањење отпора котрљања неће бити све и крај за све нас, али изгледа прилично јасно да ће једна прилично велика предност смањења вибрација бити .

За нас Лацеи можете возити најудобнији рам на свету, али ако на њему имате уске чврсте гуме, никада неће бити тако удобан као чврст, отмен рам са плишаним гумама од 28 ц. Готове шире гуме дају вам више приањања у кривинама враћа се на целу ову површину контактне површине, али такође је и мекша гума сигурнија на путу, признајем, понекад се осећам помало старо, заиста не желим да је потпуно тестирам, али чак и при тренутним брзинама, осећам се сигурније кад се нагнем у њега. Постоји још један аспект ширих веза и запремине ваздуха, што би требало да значи да је много мања вероватноћа да се изравнате чак и при нижим притисцима, а онда када додате ове импелере дизајна, радимо у бескућницима, прилично смо добри у становима, осигурава оно што научити из коментара који виђамо прилично редовно, зашто, када, зашто? Везови су толико добри да професионалци и даље раде 25 и добра је ствар што се професионалци нагињу ка ономе што је најбрже, тако да пре свега морају да буду против, као што сам раније рекао, заиста вам је потребан точак са диск кочницом крштено злато, и професионалци очигледно могу да их не користим, али онда наравно постоји чињеница да су шире гуме нешто теже, то је око 20 грама по точку теже од њихове 25 браће, а онда постоји и чињеница да шире гуме имају благи аеродинамични недостатак за шире гуме, али ако покушате да поставите ширу гуму на дизајн фелне за а23 или 25, казне су много веће и тада наравно постоји традиција да се Про Пелотон понекад може описати као танкер за нафту. Потребно је много времена да се смер промени.



Само видимо количину професионалаца који, упркос очигледним предностима за њих, још увек не користе аеро бицикле, што је за гуме вероватно помало као да ће бити занимљиво видети где се све ово завршава, мислим како се дебљамо и ко ће се укрцати сигурно није видео податке, тешко је расправљати с тим, па мислим да будућност вероватно сада изгледа мало боље ако желите да видите мало више информација на оним точковима којима се возим и имамо чланак о отпаковању са тачно овим подешавањима, али митад ли, више не можете да победите, па се извините због тога или погледајте пролазног гуруа иза МВвхеелс-а у ваздушном тунелу, само кликните доле, у супротном обавезно се претплатите на ГЦН , да бисте то урадили, само кликните на глобус

Да ли су бољи бициклистички точкови бољи?

Мањиточковивише реагују на управљање због чега јебициклуправљивији. Ово помаже на тесним завојима и мокрим површинама. Међутим, већиточковииматибољевуча, због више гуме која се спаја са подом.10. маја 2020

Да ли су џиновски ср2 точкови карбонски?

Наш широк асортиман алуминијума икарбонски точковису одлична надоградња за било који бицикл. Такође пружамо низ шљунка и брдских бицикалаточкови, дизајниран за смањење тежине, повећање брзине и побољшање квалитета вожње ван пута. Светочаккомплети су спремни за без цеви и испоручују се са две године гаранције.

како направити апарат за кафу



Људи се често питају у чему је разлика између алуминијумских и карбонских точкова, али у чему је заправо разлика? У чему је разлика у томе што је већина бицикала са алу фелнама стандардна опрема, а генерално само најскупљи друмски бицикли долазе са карбонским точковима који кажу да су врло популарна врста надоградње? Да, компонента за већину бицикала је да можете купити пар карбонских точкова за око 500 £ и 700 $ ако се налазите у САД-у, али такође се крећу од око 1.000 до 2.000 £ због трошкова производног процеса у поређењу са алуминијумске фелне, за разлику од њих, алуминијумске фелне обично се крећу од око 100 до 700 фунти или долара за квалитетан пар, тако да куповина пар карбонских фелни може бити веома скупа када размишљате о куповини, у овом чланку ћемо вам рећи све можете о разликама које треба да знате између њих две како бисте могли да донесете најбољу одлуку, ако дођемо до тога, хајде да то урадимо, али осим цене која је разлика колико чујем како тражите и сада први очигледни визуални приказ ових карбонских фелги који су за мушкарце увек се апсолутно феноменално љуљају, зар не, и знате да то можда није најбржи возач, али ипак могу изгледати брзо ожењен и то је најважније, али традиционално алуминијумске фелне имале су необојену кочну стазу и то зато што сломили су се та површина је изазвала љуштење боје. Произвођачи су их управо оставили тамо, али то се мења и као доказ тога имам изложбу на Ханкс бициклу, ове кочнице постају све популарније на тркачким бициклима и, пре свега, све јефтиније - а ако имате алуминијумски диск кочиони диск, можете га обојити у било коју боју јер се кочење одвија на диску и стога не истроши боју на ободу, што значи да можете имати релативно почетне точкове као што је овај Висион, испробајте Мак 30, али ово може у потпуности имати црни готово угљенични изглед који је заиста отмен, за разлику од изгледа, карбонски наплатци такође могу бити лакши од одговарајућих алуминијумских фелни, а такође и аеродинамичнији, јер се дубина обода може учинити много дубљом ако имали сте супер дубок наплатак од легуре, био би само врло тежак и вероватно прилично неудобан за вожњу, па тако и карбонски наплатак овде долази на своје. Следећи велики Ун Разлика је у тежини - ниво алуминијумских точкова сада обично тежи око два килограма фо р у пару без гума, ако то упоредите са карбонском гумом за клинчере са дубином, наплатци попут ове визије Метрон 55на теже око 1.500 грама за пар без гума, што штеди око пола килограма, али карбонски точкови могу бити и лакши. Дакле, када имате неке врхунске угљеничне бицикле, они могу тежити и килограм по пару, што можда не звучи превише, али заиста је приметно када га продужите, посебно када убрзавате за успон.

Подручје точка где је тежина најважнија је обод и разлог томе је што маса овде има већи момент на централној оси точка, што значи да ако радите критеријум, убрзавате ван пуно техничких завоја или морали да преговарају оштрим успонима, најповољнији точак може бити лакши наплатак са мање инерције, али алуминијумски точкови могу бити сјајни и можете тежити само 1.300 до 1.400 грама што је вруће, не није пуно, али можете уштедите још 300 грама одлучујући се за равнотежни бицикл као што је Висион Метрон 30тубулар, који овде немамо, али то је прилично велика уштеда, да и то не звучи превише, али ако нагазите на педале или злочин разбијен, то је сада права разлика, занимљиво, ја возим карбонске точкове и Јамес је. Возите се алуминијумским точковима, визија је Метс на 55-има, а Јамес вози Тримацк Сурфи, а обојица теже отприлике исти терен око 1.500 грама, али кључна разлика је у томе што је додатна маса функционална, аеродинамична јер су дубље па дођите до наше следеће разлике, аеродинамике, која је највећа предност у односу на карбонске наплатке. Аеродинамик. Можете се одлучити за ове аеродинамичне моторе са дубоким пресеком као што је Али'сгот овде и само се ухватите за бржу вожњу истим напором и мислим ко не желите то сада колико брже ДеепСецтион точкићи или учитавају или не превише зависе од ваше перспективе, тако да је ово много истраживао на многим различитим независним изворима и уопште не можете очекивати уштеду од око 30 секунди на 40 километара брзином од 40 километара на сат користећи дубљи точак попут овог преко равног точка попут овог који прилично звучи. Дакле, ако се трудите да постанете аеродинамичнији и бржи, онда су тихи точкови прави избор када кочите. Ако користите ободне кочнице, прихваћене су алуминијумске фелне, јер имају боље кочионе перформансе од карбонских фелги, а ово је нешто што је посебно претерано на мокрим алуминијумским фелнама које такође нуде боље одвођење топлоте од карбонских фелни, а ако сте тежи возач или повучете кочнице низбрдо низбрдо, могуће је раслојавање угљеника, али произвођачи су то учинили текстурирањем фелне и побољшањем то смола фиксирана.

Када користите ове кочнице, материјал од којег је стиснут није важан, јер се све кочење врши на диску, а друга предност је то што карбонски обруч може постати врло скуп, јер је добро користити га није могуће заиста поправити али није проблем то што вам се на дисковима добро чује док средње велике гуме попут ових не могу бити теже на попречним вјетровима и ово је уобичајена брига људи нажалост што вам Цоралие показује данас јер је данас најтиши дан у години, али ја Возили смо дубоке делове у разним условима и могу рећи да то није толико лош проблем као што многи људи мисле и да је то нешто што је знатно побољшано. Са модернијим облицима обода, може представљати већи проблем ако сте мањи лакши возач попут мене, али ја бих изабрао свеобухватан бицикл за равнотежу, тако да је опсег погледа од 40 милиметара који имам овде савршен, лако је његова аеродинамика само ради све, да и неће се трзнути на бочном ветру, што је идеално када се говори о укочености, шта с тим? Точкови, наравно, да, чврсти пар точкова је заиста важан квалитет притискања педала, а такође је много лепше и самопоузданије имати чврсти пар точкова у угловима, али је важно због тога и то је велика књигу да од алуминијума или угљеника можете направити заиста круте точкове, једина разлика ће бити у томе што ће алуминијумски точкови вероватно бити мало тежи. Не желим то да схватим олако, опремили су га овим знањем. Надамо се да сада можете одабрати точак који најбоље одговара вашим потребама, а ако вам се свидео корисним, одустаните од њега јер ће и другима помоћи да га пронађу. Да, а ако погледате чланак о разлици између алуминијума и желите да видите карбонске бицикле, кликните овде

Да ли је гигант добра марка за бицикле?



Да, као највећи на светупроизвођачодбицикла,Гиантбицикли суДобро.Гигантски бицикли, као највећимарка бициклау свету је познат и као један однајбољебуџетмарке бицикала. Стално добија високе оцене у свом планинском и хибридном окружењубициклкатегорије.Гиантје такође познат по пружању удобне вожње.

Видим га како то гледа, то је Ориоле. - Ох, црвена ствар? - Да. Да. О, одлази. (весела музика) Сви, ја сам Мике Казимер.

Овде смо у Седони у Аризони на годишњем излету Пинкбике. Бацимо поглед на низ приступачних траил бицикала. Тренутно ће фокус бити на Дивовском ставу.

Гиант каже да је Станце савршен увод у синглетрацк забаву и да задовољава нове мотоциклисте заинтересоване за неке лагане стазе за трчање, с обзиром да се бицикл од 1.800 УСД може купити и укључује капаљку за седиште која је прилично импресивна за потпуну суспензију бицикл. 29-инчни точкови, 130-милиметарске виљушке и 120-милиметарски ход задњег вешања. Геометрија овог бицикла је релативно конзервативна, досег наше величине Ларге је 454 милиметара.

Угао управљања је прилично стрм и износи 67,5 степени. Са углом седишта од 75 степени.

Ланци са мотором од 438 милиметара нису намењени возачима који траже ендуро славу. Направљено је више за почетнике у спорту; неко ко жели да упозна брдски бициклизам без губитка хиљада и хиљада долара. Овај бицикл је Гиант-ов дизајн Флек Поинт овјеса.

У основи се ради о једном зглобном зглобу који неће пронаћи све лежајеве на носачима седишта или ланцима. Једноставност је овде најважнија, што им вероватно може уштедети мало новца на производњи у поређењу са сложенијим дизајном Маестро вешања који можете добити у њиховој високој понуди за 1.800 долара? На ставу имате СКС 12-брзински погон од СРАМРоцкСхок Рецон виљушке, заклопку РоцкСхок Монарцх, Схимано преузима кочнице, за гуме имате брзу гуму Маккис Форецастер. Алуминијумски оквир Станце има унутрашње усмеравање каблова, простор за бочицу за воду у троуглу предњег оквира, штитник ланца на носачу ланца, а може и да постави мењач ако желите.

Не постоји тип картице ИСЦГ систем водилица ланца, морате да користите овај носач мењача. Па, још једна мала дизајнерска карактеристика коју нисмо схватили док се бицикл није појавио на тестирању. Користи се брзо отпуштање.

аб тренинге код куће

Сада на тесту имамо осам бицикала и то је једини са брзим отпуштањем уместо кроз осовину. И овде би се могло уштедети мало трошкова, али о томе ћемо више говорити у утисцима вожње. То је основа.

Возили смо Гиант Станце протеклих неколико недеља, па заронимо у те утиске. (оптимистична музика) - Добро, возили смо се овим Џиновским ставом овде у Седони, Аризона, има 120 милиметара позади 130 на предњој Рецон рачви на предњем Казимеру, колики ваздушни притисак возите? - Као 120 до 130 килограма, препоручују око 85 до 100 - 85 до 100. Дакле, виљушку морате поново претиснути, додати додатних 20 пси.

Дакле, само да бисмо добили ту подршку, додаћемо 25% Саг, Тирес, Тубелесс Реади, 20 пси за б позади. И да, подешавање је поново прилично једноставно. (тиха музика) Пењајмо се право, шта ти мислиш? - Пењање на овом бициклу има више стари школски крос осећај - попут осећаја из 90-их - да, прилично сте усправни испред, - знате да се помало трза, прилично стрм угао управљања, а не изузетно дугачак бицикл , има 60-милиметарско стабло, усмеравајући мало више.

Много оних дужих, млитавих бицикала које возимо имају углађеније управљање - немају, није глатко када су лабавији - сада не ни ви, ако се сви бројеви добро слажу, али то је најлакши бицикл Имамо 31,6 килограма овде, што у великој мери није лако, али имајте на уму да се фокусирамо на повољне бицикле, па овде имамо неке бицикле који померају тих 35 килограма. четири килограма чини једну разлику.

Дакле, овај бицикл је мало лакши и има неке брже ваљане гуме. Помаже вам да стигнете на врх брда са мало мање напора - да, па ако сте традиционални тркач, не возите ништа прегласно - само желите да се попнете на хрпе успона дужине пода . Тако нешто - Да, - Наравно. (оптимистична музика) Ок, тако да кад стигнете на врх планине, морате да се вратите доле.

И ту се прича окреће ка најгорем - Да, постаје занимљиво, спуштање по њој је занимљиво искуство. Имате гуме ниског профила, али заправо није да се гуме могу носити са њима. То је стварни оквир, геометрија и можда недостатак крутости, рекао бих. - Крма се брзо пушта. Имам осећај да тамо има довољно материјала.

Кад заиста стигнете, кад уђете у заиста грубе, брзе ствари. Стварно се осећа као да бицикл то само ради, као да се не осећа као да је напред-назад повезан са стазним бициклом. Није намењен ничему прегласном, али дефинитивно постоје моћније опције. - Да, увек је лепо седети на бициклу и знати да ово има мало више простора за грешку.

Морате бити тамо са овом. А ако га прејако стиснете, ставићете до знања - Хеј, али хеј можеш? Извуците задњи котач врло брзо, има носач мењача за вашу тројку.- Спремно за рад. - Дакле, заиста, не покушавамо овде супер да гађамо Гиант-а.

Али крајњи резултат је оквир, чини се као да је направљен пре 5, 6, 7 година, не делује баш толико модерно као остале опције овде, геометрија и конструкција. - Да, изгледа мало застарело. И то је оно што је фрустрирајуће у вези с тим.

Гиганти, огромна компанија, једна од највећих тамо, имају све ресурсе да по повољној цени направе бицикл модерне геометрије. Ово је бицикл на папиру, ова цена је сјајна. И знате, што се више људи бави спортом, то боље.

Али постоји низ фактора који стварно спутавају овај бицикл. - Да, дефинитивно, мислим, чак бих ишао толико далеко да бих рекао да су 1.400 Доллар Босснутис вероватно мало проходнији бицикл и то зависи од оквира. То је тврђи оквир који користи бољу геометрију - Тачно - Да. (весела музика) - Међутим, овде је смешно што седимо овде и срамотно разговарамо о Гиант-у на тркама Казимер-а.

Најбрже сам се провео на силаску. Сада спуштање више није толико гласно, већ је репрезентација стазног бициклизма. Горе је грубо.

Има неке претјеране, текуће ствари, има неколико најбржих скокова на овој ствари - али колико сте се осјећали сигурно када сте то вријеме спустили? - Лично мислим да сам навикао на застрашујуће кратке стазе за вожњу сеоским бициклима, брзом вожњом бицикла по многим другим стазама, стварима које су биле много теже и није ми било пријатно у тим поставкама. - Да, возио сам своје укупно друго најбрже време на овом бициклу, мислим да ми је често било потребно да успон буде седми од осам најспоријих за спуст. Дакле, успон је прилично брз, знате, оне гуме нижег профила су мало лакше, али као што сам рекао, спуст је тамо где се задржава бицикл. (Јои Мусиц) Проверавамо овај бицикл од 1.800 долара који долази са капаљком и улази мало дубље у ове компоненте.

Који је твој омиљени? Компонента овог? - То је шкакљиво питање, јер (смех) - Могу то, полуга седишта на овом контакт месту. То је стварно лепо. - Ваша омиљена компонента на овом бициклу од 1.800 долара је ручица седишта? - Да. - Ту смо. - Знам, али то је лепа мала полуга и добро функционише.

Мислим да ми је најдражи јер знам све ове друге бицикле који имају чудне крупне полуге које не раде добро. Посао са овом капаљком на бициклу по овој цени је добро видети, али постоје неке друге компоненте које нису импресивне. - Број један су кочнице.

Ово су, дакле, Схимано двоклипна кочница за бицикл, смолене плочице, смола само јастучић затварача ротора до нула почетног угриза, па то је претеривање, само ни приближно довољно почетног угриза, ни приближно никад се нисам осећао пријатно - не, мислим, постоји из разлога што су ове полуге дизајниране да користе три прста, морате користити скоро три прста. То је само једна од најнижих бициклистичких кочница оријентисаних на брдски бицикл које производи Схимано. Продајна цена је врло ниска.

Знате разлог овог бицикла, али када је брдски бициклизам лијепо добити добре кочнице. Причао сам мало и о овој Рецон виљушци, непрестано је помињемо, у њу треба да притиснете велики ваздушни притисак да бисте се осећали пристојно и барем држали вишу у путовању - ако сте возили лепше виљушке, као кад се попнете и будете штука, приметићете разлику, али ако сте нови возач, тек започињање са Рецонисом неће бити страшно и мислим за 1.800 долара, вероватно је поштено за бицикл, али морате претиснути виљушку, можда користите мало више компресије мале брзине на бројчанику овде да би то успело. Довољно добро за тебе. - Да, претпостављам да сам ударио гуме.

тренинг снаге тракама отпора

Маккис Форецастерс су гуме, направљене су за овај бицикл који се брзо котрља. Можда бисте могли да ставите меснатију гуму ако желите мало више вуче, али за брзу вожњу овде у Седони су прилично добри. Добро се слажем с тим - па сте купили себи џиновски став. Шта ћеш надоградити, оквир? - Тачно, да, то је фрустрирајући део.

Повољни бицикл је сјајно место за почетак, а идеално је да имате ону која има добру чврсту шасију на коју се лепе делови вешају док се троше, само уз додатни новчани ток. Али овај бицикл нема осовину. У вези с тим не можете ништа учинити.

Ни геометрија се не може променити; не можете протезати бицикл или радити било шта слично, па мислим да ће многи возачи стаза на местима где имају прилику да возе агресивнијим стазама и сами напредовати, изаћи из тог бицикла унутра израсти годину или две. Тек почињем. - Да, зависи.

Ако бисте могли да уведете почетника у спорт, постоје боље могућности. Даје вам више простора за побољшање, мислим да је фрустриранији од било чега другог. Знате, тамошњи потенцијали воле цену, попут чињенице да се чини да је пристојно опремљен на папиру.

Једноставно није довољно модеран да би се заиста исплатило. Ви сте само случајни возач, не желите да потрошите пуно новца, неће вас задржати. Када на крају радите више ствари на бициклу.

Ово није бицикл за вас. - Тачно, ово је Гиант Став. Пратите још бицикала са Пинкбикес Фиелд Трип-а, укључујући округли сто, где разговарамо о предностима и недостацима свих ових бицикала. (оптимистична музика)

Да ли је точак од 26 инча за одрасле?

26'+ТочакЦиклуси - погодни за старије од 11 година (класификовани су каоодрасла особациклуса.)

Шта значи бицикл од 26 инча?

Величина точковајемерење пречника точка са монтираном гумом. Обично је величина написана на бочној страни гуме, на пример, можда гласи26к 2,2 ”, типична планинабициклвеличина. Ово значи да је точак26”, А гума је широка 2,2”. Старији путбициклеможда има точкове од 27 ″.

Да ли је бицикл са 24 точка за одрасле?

Жена може да вози24-инчни бициклкада задовољи ограничења тежине и њена висина је компатибилна сабицикл. Ако вам је тешко добитиодрасли бицикл, а затим се одлучује за а24-инчклинцибициклможе бити рупа за вас.02.09.2020

Да ли треба да узмем бицикл од 26 или 28 инча?

Најважније је дадобитиоквир који вам одговара и има угодну геометрију. Ако сте мање од 170 цм или више,26'точкови могу имати више смисла за абициклоно мало. У мањим величинама долази26'точкови и28'точкови у већим величинама.13.05.2014

бол у бициклизму

Да ли су џиновски ср2 точкови без цеви?

ТхеГиант ТубелессСистем

Наш комплетни системточкови, гуме, вентили и заптивач елиминишу гњаважу и питање „ТубелессСпремни ”или„ТубелессКомпатибилно “, поједностављивањем подешавања и гарантовањем компатибилности.

Да ли је Цаннондале бољи од гиганта?

Цаннондалеима ширу колекцију брдских бицикала на свим нивоима у поређењу саџиновски, али ако желите да купите висококвалитетну карбонску суспензију испод 5000 УСДџиновскије марка коју треба изабрати, истовремено обе марке користе квалитетне делове и најновије компоненте погонског склопа за своје израде.

Да ли је Трек у власништву гиганта?

Гиантје највећи светски произвођач бицикала по приходу. Компанија продаје бицикле под својим именом и производи их за велике брендове попутТрек, Сцотт и Цолнаго.30. августа 2013

Какву врсту точкова користи гигантски бицикл?

2021 Гиант СЛР 1 42м Царбон Цлинцхер Тубелесс Реади Дисц Вхеелсет. 1.500,00 $. Бесплатна достава. или Најбоље у понуди. 11 гледање. Гиант СЛР1 Царбон Цлинцхер Бебелесс спремна кочница на предњим точковима. *Прочитајте, молим Вас*.

Постоје ли у Великој Британији гигантски делови за бицикле?

Пошиљке из европског складишта Гиант-а у Велику Британију тренутно касне. Извињавамо се због овога. - Све категорије - Кочиони каблови Огибљење и појачало; Вилице Х / Шипке & ампер; Контролише остале делове за бицикле Гуме, цеви и ампер; Пункција П

Шта раде доње заграде на џиновском бициклу?

Педале на точковима, копче и појачала Сједала на копче & амп; Компоненте седишта на путевима МТБ компоненте Хибридне компоненте за слободно време Ланчани ланци Касете, слободни котачи и појачала; С Цхаингуардс & амп; Доњи носачи затезача

Остала Питања У Овој Категорији

Страх од бицикла - могућа решења

Шта је циклофобија? снажну несклоност или страх од бицикла. Вожња бицикла је за већину нас забавна и узбудљива, али може бити изузетно застрашујућа за онога ко има циклофобију или ирационалан и упоран страх од бицикла.20. 2017.

Уклоните масноћу за бицикл са одеће - иновативна решења

Да ли уље за бицикле излази из одеће? Маст за бицикле је један од најтврдокорнијих облика мрља које можете добити. Како извући масноћу за бицикл из одеће! Нанесите течност за прање посуђа на мрљу од масти, а затим је рибајте старом четкицом за зубе. Исперите одећу хладном водом пре него што је оперете детерџентом за веш.

Поправак носача бицикла - практичне одлуке

Како поправити носач? Прегледајте да ли на носачу нема металних оштећења и уверите се да се може кретати између положаја горе и доле. Ако не може, замените цео склоп носача. Померите носач у доњи положај и подмажите метал испод покретне полуге ВД-40. Затегните завртањ осовинице осовине носача.

Ницки Хаиден пад бицикла - како поправити

Шта се догодило са возачем који је ударио Ницкија Хаидена? Са сигурношћу очекујемо мотивације и жалићемо се. Хаидена, који је познат и као 'Кентуцки Кид', возач је ударио 17. маја прошле године док је тренирао на свом друмском бициклу у близини тркачке стазе у Мисану. Хаиден је преминуо у италијанској болници пет дана након несреће због задобијених повреда.11.10.2018

Електронско пребацивање бицикла - потрага за решењима

Да ли се исплати померање електронског бицикла? 'Управо тако', каже МцЦартхи. „Сјајно је ако имате повреде, повређене руке, било шта што вам отежава вожњу бицикла, електронско пребацивање може вам помоћи. Исто делује и ако имате хладне руке или велике рукавице. Ако вам не треба спретност јер је тако лако. “21. маја 2020. г.

Најбржи бицикл - уобичајена питања

Која је најбржа брзина на бициклу? 183.932 мпх