Главни > Бикес > Прегледи бицикала Вилиер - крајњи водич

Прегледи бицикала Вилиер - крајњи водич

Да ли су бицикли Вилиер икакви?

Вилиер'сНови Зеро СЛР је један одНајбољеПутБикесМожете купити.Вилиер Триестина'снајновији има перформансе да идете у главу санајбољи бициклина пијаци. За понети:Вилиер'снови Зеро СЛР је модеран тркачки бицикл у сваком погледу, са перформансама које очекујете од врхунског бицикла.24. 2019.



Данас вас имамо врло узбудљив први поглед. Ово је потпуно нови Вилиер Зеро СЛР. (оптимистична електронска музика) Вилиер је сада један од најистакнутијих и најпознатијих свјетских брендова.

Ово је његов први супер лагани бицикл са диск кочницама и потпуно скривеним кабловима. У случају да вам није познато завидно наслеђе Вилиер-а у бициклизму, то је један од најстаријих светских брендова бицикала, који датира још из 1906. И постигао је импресиван успех у професионалном бициклизму, чак и ако су га возили неки од највећих пењача свих времена, укључујући Фиорензо Магни, Марцо Пантани, Дамиано Цунего и Мицхеле Сцарпони.

И током последњих неколико година, пењачи су више волели Вилиерове суперлаке нулте моторе од претходног поремећеног прелива, Зеро7. У прошлости, приликом избора новог бицикла, морали сте да направите избор, компромис. Било лагана или аеродинамична.



Али сада, каже Вилиер, можете добити обоје. (Хеави Басс Елецтрони ц музика) Као први бицикл из серије Зеро, очекивали бисте да буде лаган, и то је. Веома је лако.

Вилиер тврди да је у овој величини тежак само 780 грама, што је врло импресивно за бицикл са диск кочницама, а виљушка је такође лагана. Наводно је то само 340 грама, што је опет импресивно, посебно с обзиром на то да је ојачано јер асиметричне силе једностраних диск кочница гледају равно доле, на десној страни је приметно дебље. Али Вилиер није само лаган.

Супер лагани бицикли често се могу осећати помало досадно, а не најчвршће машине на свету, а са новим Зеро СЛР-ом, Вилиер тврди да има највећи однос крутости и тежине који је икада постигао. У ствари, требало би да буде 24% чвршћи од претходног Зеро7 модела. Један од начина на који Вилиер каже да је то постигнуто употребом нове врсте угљеничних влакана под називом ХуСмарт, за коју тврде да је квалитативно супериорнија од било које врсте угљеника - у угљенику су такође користили полимер са течним кристалима и ово би требало да смањи побољшавају се вибрације и побољшава отпорност на ударце.



И то је кул. Погледај то. Нови бицикл има потпуно редизајнирану стезаљку за седиште.

Све је скривено и уграђено да би се заштитило од ветра, али такође изгледа и врло уредно. Овратник је овде сакривен у оквиру и тамо му је доступан мали шраф. Такође имају седиште у облику слова Д, што је постало уобичајена карактеристика лаганих аеро бицикала, јер нуди већу усклађеност.

Може да се савије јер је раван позади, али има и нешто аеродинамичнији облик са овом врстом профила грба. Што се тиче осталих ваздушних карактеристика на оквиру, на различитим местима постоје одсечени цевни профили и чешљасти профили који имају мало мањи отпор ваздуха од обичних округлих цеви. Такође, као што сте већ приметили, лопатице виљушки су мало даље једна од друге него што их можете наћи на другим бициклима.



Ово је карактеристика која се први пут видела на Вилиеровом Турбине ТТ бициклу, али видели смо је и на другим бициклима, попут британских бицикала на стази које сте можда видели на Олимпијским играма. Зеро СЛР има власнички интегрисани кокпит. Сада Центо10, Вилиеров аеро бицикл, такође има интегрисану волан и стабло, али ово је потпуно нови дизајн.

И као што видите, или добро, можда не можете да видите да су сви каблови у потпуности сакривени кроз управљач, кроз стабљику, а затим у доњу цев. Да бисте олакшали живот с њим, добро је видети да су празнине подељене на два дела, што значи да ако прилагодите стабљику и желите да је учините вишом или нижом или додате или уклоните собе, то можете учинити релативно лако без одвајања кочионих водова, а то су хидрауличне кочнице, добро је и карактеристика која је мучила неке од ранијих јако интегрисаних дизајна бицикала. Такође бих требало да нагласим да шипка такође треба да буде врло лагана.

Заиста, тврди да је то само 330 грама за дршку од 100 милиметара и управљач ширине 42 центиметра. А позади имамо спуштене носаче седишта који су постали одлика модерних аеро бицикала, јер је наводно савитљивији, јер је идеја да добијете дужу ефикасну цев за седиште која се мало више савија. Такође би требало да пруже мало нижи отпор ваздуха, врло асиметричног дизајна, како би указали правду различитим снагама.

Дакле, погонске силе оптерећења на десној страни и силе кочења са диска на левој страни Точкови које имамо на бициклу, па, ово су Вилиерови УЛТ38 КТ Диск точкови, и они су један од три сета точкова које ће Вилиер понудити 2020. године. И били су у сарадњи са брендом точкова Мисцхе. Занимљиво је да су сва три точка доступна само као модел диск кочница. Очигледно су дизајнери компаније Вилиер обратили пажњу на сат изумирања ободне кочнице на ГЦН Тецх Схов-у.

Као чистокрвни тркачки бицикли компаније Вилиер, такође су доступни само у цевастим верзијама. Управо смо добро напредовали, а још једна лепа ствар је што су лежајеви у њима ЦерамицСпеед, па неколико додатних уштеда ефикасности. Дакле, ови УЛТ38 су заправо дубоки 37,8 милиметара, не баш 38, али теже само 1390 грама, пар који је леп и лаган, а ја ћу извршити проверу звука са слободним точком. (Слободно кретање) ЦерамицСпеед за вас.

косе вежбе

Лепо и глатко, погледајте ово. Прикључци точкова на оквир су Мавиц-ове осовине за ослобађање брзине, а ово је посебна врста осовине која вам омогућава да уклоните точак из оквира без уклањања осовине у потпуности уклоњене са радног кола. Можда то неће бити много за аматерске возаче, али за професионалног бициклиста који покушава да сачува сваку последњу секунду, па, брза промена точка може значити разлику између победе. Имамо четири Дура-Аце Ди2, укључујући компактни сет ланаца 50/34 и касета од 11-28.

Сад знам шта ће неки од вас рећи. Зашто италијански пунокрвни супербике нема италијанску групу на себи? Па, не пуцај у мене, ја сам само гласник. Али на њему су неке италијанске компоненте.

Имамо, имам Витториа Цорса Спеед - цевасте гуме, врло лепе. И СЛР седло Селле Италиа. И заиста је било.

Са Вилиер-ом који испоручује кокпит, седиште, вилицу и точкове, то је својеврсни тренд који имамо код све више и више брендова бицикала који нуде бољу интеграцију система тако што сами израђују више компоненти, захваљујући глобално специјализованом путовању Роваланд-а са Бонтрагер-ом. У реду, мислим да је време да измеримо .7.1, ово је импресивно за овај невероватни бицикл.

А ако је тако, молимо вас дајте јој палац и јавите нам шта у одељку за коментаре испод мислите да мислите. Да бисте погледали још један чланак, кликните испод.

Да ли је Вилиер Триестина добар бренд?

Вилиерје веома поштованМаркау Италији посебно. Израђују властите дизајне у Италији, али конструкција оквира је у Азији.6. 2011.

(метална бука) - То је дуг процес. Почиње са светлошћу. Имамо идеју, имамо потребу, јер постоји неколико разлога зашто вам треба нови бицикл.

И онда почињемо. - Након што смо провели време Вилиер Триестина је стајао на последњем сајму Еуробике, особље ме је питало да ли бих желео да их посетим у њиховом седишту овде у Басану дел Грапи. А шта је са чињеницом да ове године износе два прилично кул бицикла, и Зеро СЛР и Центо10 Хи.

Ко сам био ја да одбијем такав позив? Али њихова прича започела је пре неког времена. Уђимо и видимо. (хипнотичка ЕДМ музика) Дакле, кратко путовање у прошлост.

Па, Вилиер је заправо основан давно, основан 1906, и заправо се фокусирао на прављење свакодневних нормалних бицикала, јер се на бициклизам гледало као на превозно средство. Па Вилиер, они су врло озбиљно остали верни тим коренима све до убрзо након Другог светског рата, укључујући спонзорисање тима који је рекао да је овај тип, Фиорензо Магни, апсолутна легенда у бициклизму и ево зашто. Сада вам може бити опроштено ако никада нисте чули за Магнија, разлог је тај што су његову каријеру у великој мери подржала двојица сународника из Италије, Гино Бартали и Фаусто Цоппи, који је био заузет борбама негде другде.

Сада постоји заиста култна слика Магни-а како ради планински хронометар и имао је црево између зуба, а други крај је био умотан око управљача, што му је омогућило да га подигне и још увек може да употреби неку силу за отпуштање. Ова слика, оваква каква је, има неке резултате који је подржавају. Три пута је освајао Ђиро д'Италију.

Три пута је освајао Турнеју по Фландрији. Ако вас то не импресионира, победе на Тоур оф Фландерс у низу биле су хет трик на овом мотоциклу. Сада су мотоцикли које су Магни и његови саиграчи користили крајем 40-их и почетком 50-их рекламирани као 100%.

Бакар. Тачно, али не баш тачно. Они су заправо пресвучени бакром.

како изгледа свраб коров

Али како? Па, конструктор рамова је одлучио да хромира плочице цеви, а затим их стави у каду од провидне бакарне боје и верујем електролизом да је боја заправо била привучена рамом и остала тамо на месту. Електрификује ствари, сасвим дословно. Постао је готово попут заштитног знака Вилиер-а и оног изгледа црвене бакра у томе што има своје име, Рамата.

Овај је стар око 80 година и, па, поднео је прилично добар тест времена. Али овде имамо модеран ремаке овог финиша и сигуран сам да ћете се сложити, изгледа прелепо. На несрећу, употреба бицикала у Италији заиста се драматично смањила током 1950-их.

А 1958. године врата су заправо била затворена за ову, мотоцикле и скутере. Били су срећни што су имали бицикл у погледу превоза и прилично је иронично што су га паркирали поред једног од својих доставних комбија или нечег сличног. Али 11 година касније, 1969. године, браћа Гасталделло, купили су име и вратили се назад.

Освојила је тржиште. И од тада су постигли много великих успеха. Помислите на Цунега, мислите на Алессандра Баллана, Марца Пантанија, Сцарпонија, Алессандра Петаццхиа, Силваина Цхаванела.

Морам ли да наставим? Сада смо у модерном времену. (весела ЕДМ музика) Ова модерна ера сада укључује нови Зеро СЛР, који је Оллие први пут погледао пре неколико месеци, као и Центо10 Хи, еБике, веровали или не, који тренутно добија освојену награду емисија Еуробике за дизајн и иновације. Каблови су тамо били прилично добро сакривени, а интеграција је такође била једна од најважнијих ствари коју је порота приметио.

Сада је то еБике као што сам управо рекао, али пласирали су га на тржиште као хибридни бицикл, јер мисле да су то заправо два бицикла у једном. Ако извадите ове точкове и замените их неким стандардним точковима, имајте на уму да овај има мотор главчине, имаћете нормалан бицикл, хајде да се суочимо са импресивно лаганим, нешто више од седам килограма, јер овај бицикл има мотор и и та батерија је само 10,2 килограма.

бацање одвајања

То је прилично импресивно. Сад, ако сте нешто попут мене, вероватно се питате како бицикл постаје од концепта до потрошача? Па, хајде да сазнамо. - Укључен је велики тим људи.

Свако доноси своје идеје. И онда коначно кажемо, у реду, то је циљ. То мора бити лагано, мора бити аеродинамично, то зависи од модела који тражите, а онда, да, велика прича почиње.

Прва је везана за величине, говоримо о томе, то је тркачка машина, у реду. Почнимо да подешавамо дужину оквира, углове, шта год, што се тиче издржљивости то ће наравно бити дуже или краће Прво све, ми крените и онда почињемо да разговарамо о облику. Ако је аеро, почнимо да разговарамо о профилу врата. Обично то значи профил са ошишаним вратом.

Тако имамо мали аеротунел у којем можемо добити неки профил. То је процес. Корак по корак покушавамо да пронађемо прави дизајн за свако црево и сваки детаљ.

Да би се постигао ниво ЕН, потребно је обавити нека испитивања како би се следио ЕН стандард. Али наравно да смо мало строжи, па радимо дужи, тежи тест од норме ЕН да бисмо били 100% сигурни. Тимови су веома важни.

Подстичу нас да их све добијемо супер лагане, супер круте, супер све. Сећам се да смо се пре много година заиста погурали да добијемо нови ТТ и изашли смо са двоструком оштрицом. За ову годину је било заиста посебно.

А онда, на пример, нови Зеро СЛР. Да, допринос екипе је био у реду, то долази, али данас је претешко. Па да, направимо 6.8 светлосни диск.

И то је оно што долази, заправо нови Зеро СЛР. Па добро, сад само радимо на супер светлу. Будућност је, наравно, нешто друго осим супер лагане - Вилиерови рамови су направљени на Далеком истоку, са изузетком Суперлеггере, која је челични бицикл и која се и даље прави овде у Басану дел Грапи, а која чак долази и у овој Рами -сликарски посао, ако вас голица пожуду.

Дакле, неколико разлога зашто оквир? направљено је тамо на Далеком Истоку. Прво, производно искуство. Они то раде већ дуже време.

Друго, нови производни процеси. Обично их откривају на Далеком истоку него било где другде на свету, што мислим да може бити добра вест само за наказе на бициклу попут мене. Једном када ти оквири стигну овде у седиште компаније Вилиер, постоји услуга која се зове Инфинитаментс или нешто слично, и то је прилагођени поступак боје.

На овај начин можете прилагодити свој бицикл на мрежи тако да одговара вашим потребама. Ако сте попут мене сада, вероватно можете трошити сате на дизајнирање свог идеалног бицикла или можете отићи корак даље и направити посао фарбања у стилу Рамата, или чак Цромовелато, људи овде у Вилиеру прилично добро сликају бицикле и они желео да ми покаже како су направили своје, па хајдемо да погледамо. Дакле, фарбање се не врши у седишту, јер вам очигледно треба специјална опрема.

А ја сам им рекао: „Можете ли шта сада“, волео бих да испробам ово данас. 'Из неког разлога нису изгледали превише заинтересовани. Не могу да замислим зашто.

Тачно, тако да је прва етапа овог путовања очигледно велика производна линија овде и не желим превише да прекидам. Али прво ћемо овде послати голе карбонске оквире и виљушке, као и управљаче, јер и њих прскају, поступак у више корака. Погледајмо следећи корак, који заправо припрема оквир и виљушку.

Тако да врло често када се оквири заправо ослободе својих облика, на њима врло често остане само мало остатака, што је сасвим нормално, али да би ова боја заиста функционисала, оквири ће вам бити потребни да се стварно, заиста добро припремим. Дакле, иза мене је тим који меље доње оквире, виљушке и управљаче. Ово је тако радно интензиван процес, верујте ми.

Ако овај корак погрешно схватите, остали кораци постају ужасни јер то једноставно не функционише; то је део екосистема, ако желите, стварни поступак фарбања. Дакле, када брусите различите оквире, заправо користите различите песке брусног папира. Дакле, почињете са прилично грубим, мислим, а онда завршавате са нечим врло финим, разлог за то је што би требало да буде супер глатко, тако да нема жљебова, неравнина, ништа слично, па је следећи корак у процес много лакши.

Следећи корак је припремање оквира, али ево их. Али онда, преко мог рамена, имам неколико хромираних виљушки. Па, оне хромиране виљушке које су тамо заправо нису хромиране.

Уместо тога, то је завршна обрада у стилу Цромовелато. То у основи значи да на угљенику постоји сребрна, рефлектујућа боја. У њему су направљени и оквири.

Разлог томе је што је завршни слој Адмирал Блуе прилично прозиран и заиста пропушта сребро да умешате боју и ставите је у сам пиштољ за боју, они користе неки филтер папир, слично ономе како бисмо га користили када правимо кафа или нешто слично, што значи да у канистер не улазе грудице или неравнине, што омогућава леп, уједначен проток. Сада, наравно, нећемо седети овде и гледати како се оквир суши, јер је то дословно као сушење боје. Уместо тога, пређимо на следећи корак, прилажући налепнице или налепнице, у зависности одакле сте. (Ритмично јазз бубање) Тачно, овде имам широк спектар налепница.

Сваки бицикл наравно има своје име модела, па морате бити сигурни да сте добили прави бицикл јер овде сликају све могуће моделе. Сада је опет радно интензивно јер се све ради ручно. Мислим да не бих био баш добар у овоме, јер је то огромна прецизност у сређивању ствари, јер запамтите, то је за потрошача на крају дана.

Кад то завршимо, враћамо се у ту кабину за распршивање за други део слике, а то је поступак бојања, па то значи да имамо леп прозирни слој на врху оквира, тако да можете видети да боја делује, а такође је заштићени од камења које долази са пута могу склизнути и што је најважније, запечатити пажљиво ручно нанешене наљепнице. Једном када се лак нанесе, само да би се убрзао процес сушења, убацује се у тако велику пећ на врло лаганој ватри само да би се испекао на месту. Тада имамо припремљени оквир.

Имамо обојени оквир. Имамо залепљени оквир. Имам обојени оквир.

Лепо је и суво. Спреман за полазак. Не то није.

Ох, не, не, не. Следећи корак је заправо (моторно брујање) полирање. Па погледајте ово.

Имамо мали точак за полирање који се контролише ваздухом и увек је добар. Мало заљубљеника би кренуло на ово, а затим пажљиво прешло преко оквира да би коначно уклонило све мале недостатке испред Ф напокон тамо где иде у кутији, низ улицу, и, ето, постави се. Погледајмо то.

Затим смо се вратили у оквир, налепили, сликали, обојили, све то. Али шта се даље дешава? Па, ако сте наручили само један комплет оквира, он ће бити спакован, послат продавцу и можете га сами саставити и направити. Али ако сте наручили један од ових хибридних бицикала, тј. ЕБике или тркачки бицикл средње до високе класе, многи од њих се користе. (опуштена ска музика) Дакле, овде имамо два механичарска тима.

Прво, имамо момка који је обично овде, који само направи малу паузу и који по цео дан слаже точкове. Тако склапа траке, фелне, гуме, касете, рефлекторе. Шта год, он ће се побринути за то.

хранљиви квасац мајо клиника

А онда га стави тамо са овом прилично лепом машином. Затим горе има осам механичара који раде на оним пословима који су прилично цоол. Никад нисам видео нешто слично.

сагоревање калорија у бициклизму

Нисам био у много фабрика. Али ви сте у суштини на шинама или шинама. Дакле, када завршите посао, можете га возити или гурати до његовог колеге који га може завршити и предузети следећи корак на путовању.

А како бицикли постају све сложенији, мислим да би се могло рећи, са унутрашњим рутирањем и свиме, то што је неко то саставио да то ради цео дан је много лакше него испробати сам, бар за мене цела ствар бицикли Дан, сваки дан. Треба узети у обзир и друге ствари, попут кочница. Да, то је тако једноставно.

У Великој Британији немамо кочнице као у Италији, на пример и са великим међународним тржиштем, ове ствари заиста морају бити узете у обзир. (опуштена ска музика) Па, након што механичари тестирају бицикле, предају се овом пару иза мене, који их затим лако раставља и замотава пре него што их стави у кутију. Заиста је добро изграђен, мислим да видите много људи који путују аеродромима с њим.

А остало заиста остаје код продавца, где они причвршћују траку на управљачу, убацују точкове, окрећу управљач и тада сте спремни за вожњу. (Опуштена музика ска) Идемо! Скоро смо на крају, јер сада имамо добре изгледе. Бицикл ће ускоро отпутовати до овог дилера, тако да срећни бициклиста може узети свој нови бицикл, па ми реците шта мислите о том чланку тамо доле у ​​одељку за коментаре.

Лично, када сам позван овде, нисам знао шта да очекујем, мислио сам да ћу наћи прилично мало складиште или фабрику. Тако нешто. Уместо тога, дочекао ме је заиста врхунски намештај, али са пуно старих сувенира који су се мотали около.

И, па, добио сам те прљаве мале руке над тим. Јавите ми који је ваш омиљени предмет био у одељку за коментаре испод. И не заборавите да погледате ГЦН продавницу на схоп.глобалцицлингнетворк.цом.

В Имамо читаву гомилу робе коју можете да погледате. А сада за још два сјајна чланка, како би било да само кликнете овде и овде? И ја ћу се фризирати у овом фарбању кромовлатом.

Ко израђује оквире Вилиер?

Вилиер Триестина

Шта значи вилиер?

ВилиерТриестина (италијански изговор:) је италијански произвођач тркачких бицикала, који је 1906. године основао Пиетро Дал Молин у Бассано дел Граппа, Италија. Сада имају седиште у Россано Венету, Италија.

Шта СЛР значи за друмске бицикле?

СЛстајатиза Супер Лигхт иСЛРозначава Супер Лигхт РАЦЕ. У томе лежи разлика у оквирима. СЛбицикли сувећином почетни нивобициклеи геометијесу(посебно дужине горње цеви)супостављен за почетнике.07.12.2006

Ко је власник Вилиер Триестине?

МцЦалл МацБаин је наставио: „Узбуђени смо што сарађујемо са породицом Гастаделловласник-менаџериВилиер Триестинада заједно кренемо овим путем будућег раста. Веома нас је импресионирао визионарски тим браће Енрицо, Мицхеле и Андреа Гасталделло, који су водилиВилиер Триестинада постане тржишни лидер.

Шта је СЛР изузеће?

Фед је представиоСЛР рељефза банке прошле године, јер су настојале да подрже економију усред пандемије коронавируса. Подизузеће, омогућио је банкама да држе додатне трезоре и депозите без одвајања капитала за потенцијалне губитке.

Где се прави пинарелло?

Пинареллоси сунаправљенна Тајвану Царботец из јапанског угљеника Тораи.12.06.2012

Како изговарате Вилиер бицикле?

Вилиерје акроним. В је скраћеница за реч Вива, што значи Живео, започињући фразу: В л'Италиа либерата е редента Живела Италија, ослобођена и откупљена. Изговара се / Вее'-лее-аир /.10.07.2011

Шта је СЛР правило?

ТхеСЛРизрачунава се дељењем основног капитала банке, попут акционарског капитала и задржане добити, укупном изложеношћу полуге, која укључује укупну имовину и све ванбилансне ставке као што су деривати. Веће банке морају одржаватиСЛРизнад 5%.

Колико кошта двоструки нож бицикла Вилиер?

Вилиер Твин Бладе. 3.699 £ (сет оквира) вилиербикес.цом. Овај италијански варалица ветра користи јединствену Твин Бладе виљушку и глатко текуће линије како би створио можда најхаризматичнији, али и даље преслабо брзи аеро бицикл који смо икада имали задовољство да возимо.

Да ли је Вилиер зеро СЛР тркачки бицикл?

За понети: Вилиеров нови Зеро СЛР је модеран тркачки бицикл у сваком погледу, са перформансама које очекујете од врхунског бицикла. Оквир дизајниран само за диск кочнице и електронске погонске склопове. Дизајниран за употребу са власничким једноделним шипком / стаблом. Мавиц СпеедРелеасе осовине су брзе и осигуравају одговарајући обртни момент.

Који је најбољи бицикл компаније Вилиер Триестина?

Најновија верзија Вилиер Триестине има перформансе да се упоредите са најбољим бициклима на тржишту. За понети: Вилиеров нови Зеро СЛР је модеран тркачки бицикл у сваком погледу, са перформансама које очекујете од врхунског бицикла.

Остала Питања У Овој Категорији

Претренираност бициклизма - прагматична решења

Како да знам да ли претјерујем у бициклизму? Ако почнете да доживљавате несаницу, немирне ноћи или се пробудите осећајући се још уморнијим него када сте легли, то може бити знак да превише напорно тренирате. Иако је истраживање мешовито у погледу утицаја једног дана напора на спавање, јасно је да претренираност утиче на сан.13 окт. 2015 г.

Црни бициклистички дрес - проналажење решења

Да ли су црни бициклистички дресови врући? Поновно се емитује на инфрацрвеним таласним дужинама, јер су бициклиста и његов дрес хладнији од сунца. Дакле, „светлост“ се претвара у „топлоту“, а више светлости претвара у топлоту црни дрес него бели. Тиббер је рекао: Црна је боја која најефикасније зрачи ТОПЛИНОМ.

Бициклистички емоји - честа питања

Да ли постоји емоји за бицикл? Особа која вози бицикл Особа која вози бицикл за разоноду, спорт или превоз. Персон Бикинг је одобрен као део Уницоде 6.0 2010. године под називом Бициклиста и додат у Емоји 1.0 2015.

Сретан рођендан бициклизам - свеобухватан приручник

Како се каже сретан рођендан у бициклизму? 20+ смешних рођенданских жеља за мотоциклистеПопут старог бицикла, с годинама постајете све бољи. Срећан рођендан бајкер! Кажу да је живот тежак, али је на бициклу много лакше. Једном у свакој генерацији роди се најбољи јахач на свету. Срећан рођендан! Не вози се сваки бајкер Харлеием, већ само најбољи.

Бициклистички бол у врату - иновативна решења

Зашто ме боли врат приликом вожње бициклом? Висок притисак у гумама узрокује мање упијање неравнина на терену. Издужени положај врата може проузроковати замор дубоких екстензора врата ако нису довољни да издрже тежину главе током трајања циклуса. Трапезни мишић и други вратни мишићи, временом, могу такође развити укоченост и бол.

Бициклистички калкулатор калорија - крајњи водич

Колико калорија сагоревам возећи бицикл? Према Универзитету Харвард, вожња бициклом при умереној брзини од 12 до 13,9 миље на сат довешће до тога да особа тежак 155 килограма сагоре 298 калорија за 30 минута. Бржом брзином од 14 до 15,9 миља на сат, особа исте тежине сагореће 372 калорије.