Главни > Вожња Бициклом > Туристички бицикл са ременским погоном - како се решити

Туристички бицикл са ременским погоном - како се решити

Да ли се исплаћују бицикли са ременским погоном?

Појасни погонису супериорнији од ланцапогониу многим аспектима. Лакше се чисте и одржавају, дуже трају, а такође су и тиши и углађенији. Међутим, они су и скупљи, што подиже укупну ценубициклекоји их имају интегрисане.

њујоршке бициклистичке стазе



Возим појасеве на свим континентима од 2010. године, а након више од 100.000 километара у 100 земаља, спреман сам да вам кажем да нема бољег путовања, бициклизма или приградске вожње. Имам појасеве кроз најтоплије пустиње, у залеђена снежна поља, кроз густу џунглу, дуж плажа, на блатњавим стазама и до врха највишег пута на свету. Претпостављам да је мало људи на земљи са истим искуством из стварног света као и ја.

У овом чланку ћемо размотрити шта је то ременски погон, које су предности и недостаци, а затим ћу проћи кроз често постављана питања како бих се уверио да ниједан камен није остао без камена. Ох, и ово није спонзорисани чланак, нисам инвестирао у компаније са погоном каиша и у било ком тренутку могу да користим ланце на својим бициклима. Ја сам само велики љубитељ каиша и надам се да ћете ускоро видети зашто.

Па, шта је то ременски погон? Појасеви се користе за напајање љубитеља тркачких мотора од 10.000 коњских снага, погонских склопова мотоцикала од 150 коњских снага и у новије време погонских склопова многих бицикала. Компанија Гатес Цорпоратион изумела је своје прве аутомобилске завртње пре отприлике једног века, а данас су најпопуларнија марка система каиша за бицикле. Сами ремени су направљени од полимера ојачаног са неколико каблова од карбонских влакана.



Тада се обично комбинују са зупчаницима од нерђајућег челика и издржљивим алуминијумским ланчаницима. И зашто мислим да су каишеви најбољи погон? Прво, каишеви имају веома дуг животни век. Можете очекивати да ременски погон траје три до четири пута дуже од типичног ланца.

То је више од 30.000 километара, чак и у лошим условима вожње у којима ме често бацају около! Поред тога, они су неосетљиви на воду и сол, тако да овде нема рђе ни после месеци вожње бициклом кроз интензивне кишне сезоне. Друго, ремени захтевају мало или никакво одржавање. Појасеви се не истежу, не треба им подмазивање, никад подмазивање и невероватно се добро решавају муља.

Пљусак воде обично је довољан да их одржи. Треће, ременски погони су апсолутно бешумни. Да ли знате када је ваш ланац свеже очишћен и подмазан и ради тихо? Па, то је углавном сво време! Број четири, појасеви су лакши од ланаца.



Можете рачунати на уштеду тежине између 100 и 300 грама у поређењу са ланчаним погоном. Професионалци изгледају проклето добро, али шта је са минусима? Прво, не можете користити погонски ремен са мењачима. Појас је дизајниран да иде у савршено равној линији.

То значи да се не може комбиновати са мењачима, ланчаницима или касетама, али се може користити са мењачем на радилици или главчином на задњем точку. Као друго, потребан вам је оквир компатибилан са каишем! Будући да су каишеви обично једноделни, ваш оквир мора бити опремљен цепачем каиша позади, тако да можете да прикачите каиш на свој бицикл. Оквир такође мора бити подвргнут „испитивању крутости“ како би се осигурало да се оквир не савија превише и да ремен склизне са задњег ланчаника.

Број три, резервни делови и нема их у типичним продавницама бицикала. Лично ово никада нисам доживљавао као проблем, купујем све резервне делове преко интернета и увек имам резервни каиш код себе у случају нужде. Обично путујем 18 месеци пре него што уопште помислим да наручим делове.



Број четири, већи су трошкови унапред. Абелт погонски склоп није супер јефтин, али је исплатив, под условом да извучете пуну километражу из вашег ременског погонског склопа. Проценио сам да ћете путовати 125 километара за долар.

Ово је еквивалент ланчаном погону који ће вас коштати око 60 долара по 7.500 километара. За референцу, то је иста цена као и најдуговечнији ланац који имамо, а носи између 5.000 и 7.000 километара. А број 5 је мање ефикасан погонски склоп.

Са просечном ефикасношћу вожње у свим брзинама кретања између 95 и 98 процената, мењачи су несумњиво најефикаснији расположиви погонски возови. Будући да на бициклу морате користити пренос са ременом, увек долази до додатних губитака трења. Према подацима који су нам доступни, Схимано чворишта и зупчаници зупчаници су мало више од 90 одсто ефикасни, док се чворишта Рохлофф повећавају на преко 94 процента.

Неусаглашеност ефикасности је један од разлога зашто ретко виђате зупчанице и погонске појасеве на тркаћим бициклима. Додатни отпор се такође може појавити на каишу, али то је много мање од отпора самог мењача. Сада смо дошли до свих често постављаних питања о погонима ременом.

Како се осећа Гатес Царбон Дриве? Вози се попут добро подмазаног ланца, али има нешто другачије зујање. И упркос свом изгледу, осећа се подједнако круто и чврсто као ланац. Како поправити каиш? Везу ланца је врло лако уклонити са ивице путање.

Појасеви су, с друге стране, дизајнирани за замену. Уместо ношења ланчаног алата, препоручљиво је понети заменљиви ремен који се котрља до довољно мале величине. У последњих 10 година сломио сам само 19.000 километара старих каишева, тако да замена опасног појаса никада ми не пада на памет.

Када знате да је каиш превише истрошен? Изненађујуће је да се задњи преносник најбрже троши на ременском погону, зуби могу бити врло, врло оштри! С обзиром на то да се прилично удаљавам од сервиса, променио сам целокупан погон из предострожности после око 30 000 километара. Никада нисам пронашао праву границу удаљености на којој би каишеви престали да раде, али изгледа да се живот управо повећао јер је Гатес ове недеље представио нову челичну опрему високе чврстоће! Шта је са отпором каиша? Можда сте видели чланке о људима који слажу тегове на педале како би показали разлику у отпору вожње између каиша и ланца. Ова испитивања помало обмањују јер се трење ланца и појаса повећава различитом брзином - нагиб појаса заправо је четири пута мањи.

Постоји прелазна тачка у којој каиш постаје ефикаснији од ланца када окрећете педалу од двеста дванаест вати. Ово је нешто више од уобичајеног трчања точкова, па очекујте око пола вата опуштености у систему каиша под идеалним условима вожње, али вероватно бољу ефикасност у неповољним условима због начина на који каиш може уклонити прљавштину из зупчаника. Међутим, ако користите посебно крут оквир, можете смањити напетост каиша испод препоруке.

Ниси се чуо са мном, али полако смањујем напетост каиша на својој Коги током протекле године и искрено, постаје смешно. Мој ремен сада може додирнути мој ланац, толико је изнад минимума да га не могу ни измерити! А ја сам врло снажан возач, са веома тешким теретом који вози невероватно стрме планинске путеве. При мом приближном затезању каиша и излазној сили коју притискам, мој ремен вероватно ради исто или мање трење као ланац.

Препоручујем да ово испробате само са причвршћеним заклопком каиша, што ће осигурати да каиш седи, чак и ако појас покушава прескочити. Како изгледа стварно одржавање? Када возите у лошим условима, добра је идеја користити четкицу за зубе и воду да бисте уклонили остатке из система - макар само да бисте смањили хабање зупчаника. У сувим условима са врло ситном прашином, ременски погон понекад може изазвати досадну шкрипу.

То се лако може отклонити силиконским спрејом који се тренутно осуши на појасу. Тренутно експериментишем са силиконским мазивом на траци за трчање које мало дуже остаје мокро и привлачи више песка у кратком року, али изгледа да захтева мање употребе. Познато је да биоразградиво мазиво за ланац Рохлофф делује на сличан начин.

Само заборавите на Ханселине оловку за његу појаса, изузетно је лепљива и искрено страшан производ за каиш. Како прилагодити затезање каиша За разлику од ланаца, ремени се временом не издужују, што резултира истинским постављањем и заборавља на погонски склоп. Постоје два типична начина подешавања затезања ремена.

Неки бицикли користе клизајућа задња испадања, али када разговарате са неколицином инжењера бицикала, звучи као да ексцентрична љуска доњег носача омогућава најчвршћем могућем задњем троуглу да покреће најмању могућу напетост појаса. Помоћу паметног телефона можете да одредите затегнутост појасева у складу с тим. Извлачењем каиша, апликација за паметни телефон декодира фреквенцију затезања и утврђује да ли је затезање каиша тачно.

Као што видите, мој појас пада испод фреквенцијског опсега. Али ако све затегнемо, можемо читати. Зар каишеви не уништавају лежајеве? Могуће је да би бицикл са појасевима при максималном затезању ремена могао прерано да истроши лежајеве.

Али на бициклу дизајнираном за каишеве, оквир је довољно крут да затег буде у складу са напоном возача који користи ланац и окреће педале на 250 вати, што уопште није необично. Нису ли ограничени преносни односи? На избор су четири задња брзина, четири величине зупчаника и двадесет дужина појасева. Ово никако не би требало да буде ограничење за туре и путовање на посао.

Можете ли претворити оквир за погон каиша? Однео сам два оквира за обилазак код прилагођеног израђивача оквира како би утор за задњи ремен био уграђен у задњи троугао. Они су добро радили, али морао сам да користим велику напетост каиша, јер су задњи троуглови имали више закривљености бока у страну од наменског оквира каиша. Да ли постоје неки други произвођачи каиша? Гатес потпуно доминира тржиштем када су у питању ременски погони, али мало је произвођача који нуде алтернативе, укључујући Веер, Аццорд и Дривелине.

Чини се да Веер највише обећава и има једну велику предност у односу на Гатеса - каишеви им се могу раздвојити, што значи да могу бити причвршћени за било који бицикл! Будући да задњи крај типичног бицикла није дизајниран да буде посебно крут, претпостављам да Веер систем има висок ниво трења приликом накнадне уградње бицикла. Али то значи да и даље добијате све предности погонског појаса, тако да мислим да је стварно супер производ ако сте знатижељни и не желите потпуно нови бицикл. Сумирајмо то! Надам се да су ове информације погодиле све врсте тачака за разговор.

Возим појасеве кроз клинове и водим их до најудаљенијих места на свету већ 10 година и сигуран сам да нема бољег погона за обилазак, паковање бицикала и путовање на посао. Ако вас идеја о систему зупчаника попут Рохлофф-а или Пинион-а увери, прескочите опцију ланца и комбинујте је са ременским погоном. Невероватно су издржљиви, практично не захтевају одржавање, лагани су и тихи у вожњи.

Можете подржати овај садржај на Патреону, можете ме пратити @ цицлингабоут на Инстаграму и Фацебооку, прочитати Бикепацкинг Водич за купце бицикла и Водич за купце обилазних бицикала, сазнати цоол ствари на ЦицлингАбоут.цом, оставити коментар испод и ово је изазов - убедите ме да су ланци бољи од каиша!

Да ли Трек прави бицикле са погоном на ремен?

Па, кад сам видео новоТрекДистрицт и Сохо, одмах сам помислио „ПРОМЈЕНА ИГРЕ“.Трекје прешао сав Маверицки на нас и испустио свеприсутни ланац за ново карбонско влакнокаишни погонсистем на обабицикле. Према њиховој веб локацији, „Тхекаишни погон јекомпозит од угљеничних влаканакаишојачана да спречи истезање.2. фебруара 2009

Да ли бицикли са ременским погоном имају зупчанике?

ДОпојас погонје једноделни назубљеникаиш. Већи део технологије дугује развоју аутомобила и мотора. Овај синглкаишкористи унутрашњегеарингомогућавајући заштиту многих покретних делова. Овај механизам за пребацивање забициклеможе резултирати тиме да буду издржљивији и тиши од конвенционалних ланаца.3. јул Дец 2019

Можете ли ставити Рохлофф чвориште на било који бицикл?

Главни разлог због којег се суздржавам од састављања ове листе је тајРохлофф чворишта могубити скоро уграђен у скоробило који бицикл- такобило који бицикл можетехнички бити аРохлофф бике! Постоји много начина за затезање ланца, управљање кабловима или осигуравањечвориштеубило којиРам. То је рекао, посвећенРохлофф бикеје врло лепо имати.31. децембра 2020

Као што знате, велики сам љубитељ зупчаника. Готово сва моја путовања око света била су без мењача или ланца. Али у директном двобоју између две најпопуларније опције, чворишта Рохлофф и мењача Пинион, која од њих превладава? Ово ће вероватно бити најдубља анализа ових система за пренос бицикла на Интернету, али да ли сте очекивали још нешто? Проценићемо 18 различитих критеријума како бисмо једном заувек открили који је крајњи пренос бицикла.

За ово упоређивање фокусираћу се на верзију преносника Пинион са 18 брзина, али вреди напоменути да их можете добити и у верзији са 6, 9 и 12 брзина. Број један: подручје пролаза. Опсег брзина вашег бицикла одређује брзину којом можете педалирати свој бицикл.

редовно вежбање

Подручје зупчаника даје нам идеју колико ће лако бити успон на брда, крстарење равницама или да ли имате довољно преносног односа и да педалирате низбрдо. АРохлофф има опсег брзина од 526 процената, док зупчаник нуди 636 процената - највећи опсег брзина од свих бицикала. Са Рохлофф главчином са малим преносним односом, можете удобно возити планину брзином од 5 километара на сат у најнижој брзини.

Ако пребаците у највишу брзину, можете да достигнете 45 километара на сат. Мењач Пинион са додатних 21% опсега брзина осигурава 21% већу максималну брзину, па и даље можете да педалирате до 54 км / х. Број два: зупчаници.

Мењач Пинион и главчина Рохлофф имају равне брзине од 11,5% и 13,6%.

Најбољи начин да разумете шта ови бројеви значе је да их преведете у каденцу, што је број обртаја које ваша радилица направи у минути. Док мењате брзину на бициклу, ритам ће вам постајати бржи или спорији са сваком променом. У идеалном случају желимо најмању могућу промену ритма, јер нам то омогућава да задржимо жељену каденцу без велике промене брзине.

Са каденцијалном разликом од 9 окретаја у минути при свакој промени брзине, Пинион мењач је онолико добар колико има за бициклистички погон широког опсега. Са главчином Рохлофф-а мало је теже пронаћи савршену каденцу јер је разлика у каденци при пребацивању 11 окретаја у минути. За референцу, погон 2к11 нуди око 10 окретаја у минути, а погон 1к12 има 13 разлика у окретају.

Број 3: ефикасност погона. Спровели смо лабораторијске тестове како бисмо утврдили колико се ваше снаге педалирања губи у различитим преносним погонима. Са просечном ефикасношћу од 94,5 одсто у свим брзинама, Рохлофф чвориште је најефикасније на тржишту.

Пинион још увек има неколико губитака у систему, са просеком од 90,5 одсто. Што се тиче Пинион мењача, подразумева се да су велике заптивке радилице, бржи унутрашњи зупчаници, мањи предњи ланчаник и већа брзина ланца највероватнији узроци додатног трења.

Број четири: тежина. Рохлоффхуб је око килограм лакши од зупчаника. Чвориште и припадајуће компоненте су око 700 грама лакши, али такође је потребно око 300 грама додатне тежине оквира за смештај Пинион мењача.

Број 5: бука. Рохлофф главчина је озлоглашена због буке у неким од својих брзина, посебно у опсегу 7. брзина. Број 6: смањење стопе.

Подизање степена преноса одређује колико ће се брзо укључити ваш погонски склоп када започнете да окрећете педале. На већини бицикала приметићете мало куцање када притиснете папучице које нормално укључују систем кочења у вашем задњем главчини. У идеалном случају желимо тренутно ангажовање, али чворишта обично нуде између 24 и 36 тачака ангажовања по окрету точкова.

Рохлофф и Пинион имају различит број тачака укључивања у зависности од одабране брзине. Рохлофф има највише тачака ангажовања, између 16 и 54, док Пинион има између 14 и 22. Али Пинион мењач такође мора да се закључа на задњу главчину приликом педалирања, тако да идеално желите главчину са највише могуће тачке спајања да би се минимализовао пад погонског склопа.

Оникхуб побеђује на овом такмичењу својим дизајном једносмерног квачила са тренутним ангажовањем, Хеј, ако вам се свиђа мој технолошки садржај, побрините се за копију Водича за купце ТоурингБицицле или Водича за купце бицикала за бициклирање! Обоје ће вас научити свему што треба да знате о бициклима да бисте могли да упоредите 150+ бицикала до краја књиге. И ажурира се годишње бесплатно! Па, идемо на број седам: померање. Када мењате брзину помоћу Рохлоффсхифтер-а, постоји различит ниво отпора пребацивању када убаците различите секције зупчаника.

Пинион ручица мењача има лакшу акцију мењача у свим брзинама, што чини рад мало угоднијим. Број осам: замена уља. Оба система преноса раде у затвореној уљној купки и то уље морате редовно мењати.

То је врло једноставан посао који можете обавити сами и неће вам требати више од десет минута. Пинион жели да мењате уље на сваких 10.000 километара бициклом, док Рохлофф захтева 5.000 километара. Број девет: цена.

Иако су оба система преноса невероватно скупа, Пинион пренос даје најскупљу опцију преноса. Разлика у цени мало варира међу произвођачима, али Рохлофф бицикли су обично јефтинији између 600 и 1.000 евра за исту структуру бицикла. Број 10: Период усавршавања производа.

Са преко 20 година производње, Рохлофф је имао довољно времена да испегла све неправилности у свом производу. У поређењу са тим, преносник Пинион је кока која скаче са око осам година производње. Иако ово није коначна мера усавршавања производа, чињеница да су људи могли да пређу велике удаљености са Рохлофф чвориштима сигурно је допринела развоју производа.

тоур де франце мотоцикл

Број једанаест: гаранција. На мењач Пинион постоји петогодишња гаранција, а на главчину Рохлофф двогодишња гаранција. Поред тога, у случају квара, много је лакше заменити зупчаник него демонтирати и обновити нови бицикл Рохлофф.

Број дванаест: накнадна уградња и заменљивост. Будући да чворишта Рохлофф не захтевају посебно дизајниран оквир, на располагању је довољно додатне опреме за адаптер тако да главчина може да стане на скоро сваки бицикл. То их чини савршеном накнадном уградњом ако тражите погонски воз са малим одржавањем.

Такође можете имати само једно Рохлофф чвориште које пребацује између бицикала. Заправо сам користио једно од својих Рохлофф чворишта у три различите верзије! Тринаести број: Точкови. Многи модерни бицикли имају способност вожње више величина точкова.

Савршен пример је бицикл са средње масноће, који на бицикл може да постави точкове димензија 26к4,0 ', 27,5к3,0' и 29к2,2 '.

Ако желите супер свестрани бицикл, можете да користите Пинионгеарбок и имате два или три различита сета точкова које мењате у зависности од терена. У поређењу, било би вам потребно више Рохлофф чворишта да бисте понудили исту свестраност! Број четрнаест: брдски бициклизам. Ако желите да користите мењач за брдски бициклизам, желите Пинион.

Пренос заснован на радилици има највише смисла. Централизовањем тежине на бициклу и смањењем неопружене масе на задњем точку можете побољшати укупне перформансе овјеса и динамику вожње бицикла. Поред тога, преносници Пинион користе мање предње ланчанике који пружају већи размак од камена и корена.

Број петнаест: пешачење бициклом. Код главчине Рохлофф долази до трења између заптивке главчине и задњег точка. Као резултат, открићете да се ваше радилице окрећу док гурате бицикл.

То може довести ваше педале у врло неудобан положај током вожње на уским потезима, тако да је Пинион овде дефинитивно боља опција. Број 16: електрични бицикли. Готово сви врхунски мотоцикли користе моторе са средњим погоном и постоје добри аргументи у прилог овој поставци.

Нарочито на стрмим нагибима, где мотор може да користи сваки од ваших степени преноса за оптимизацију обртног момента, а тиме и опсега батерије. Будући да Пинионгеарбок заузима место средњег погона електромотора, Рохлофф чвориште је обично е-бицикл у покрету. Рохлофф заправо нуди Босцх-компатибилне ручице мењача које поручују мотору да смањи излазни обртни моменат приликом пребацивања, што резултира најгладнијим променама брзина било ког електричног бицикла.

Број 17: Промене каблова. Чини се да се зупчасти каблови троше много брже од Рохлофф каблова, али свакодневном употребом требало би да добијете најмање годину дана оба сета каблова. Замена кабла за померање је много лакши поступак са Рохлофф чвориштем, што је приказано у уџбеничком чланку, који је отприлике упола мањи.

Број 18: ручица мењача. И ланчаник и главчина Рохлофф-а имају завртањ који ми се свиђа, али постоје и доступне ручице мењача. Када је реч о опцијама Рохлофф, Цинк прави интегрисане ручице мењача и ручице за окидаче за равне траке.

Гебла прави Рохбок, врло уредан систем пребацивања који вам омогућава да користите СРАМ или Цампагноло мењаче са 11 брзина да бисте променили Рохлофф мењач. За поређење, за Пинион П1.18 постоји само један мењач за резервне делове, а то је преклопник са прекидачем од компаније Цо-Мотион.

куповина новог бицикла

Нажалост, ова трка око врата и врата резултирала је изједначењем са оба преноса која су се завршила са 9 поена! Оба система зупчаника очигледно имају своје предности и недостатке, па на крају морате проћи кроз овај чланак и измерити метрике које су вам најважније. За брже и лакше подешавање, Рохлофф је дефинитивно најупечатљивија опција, посебно ако више волите падајуће шипке. За изградњу брдског бицикла, дефинитивно ћете желети Пинионгеарбок.

Иначе овде заиста нема јасног победника. Оба система нуде изузетно поуздане вожње на велике даљине и, искрено говорећи, и једно и друго су техничко чудо бициклистичког света! Јавите ми у коментарима испод који тип мењача ће вам највише одговарати. Такође размислите о подршци мом раду на Патреону! Садржај са овим нивоом детаља нећете наћи нигде другде на Интернету, па је подржавање ове прилично кул мисије.

Колико трају бицикли са ременским погоном?

Појасни погонимоћипоследњи10 000–20 000 миља пре него што их треба заменити. Један од начина да продужите век ланчаног погонског склопа је замена ланаца на сваких 500 миља или тако некако. Неки возачи имају 4 ланца између којих се ротирају.20 апр. 2020 г.

Да ли су каишни бицикли бољи од ланца?

Ако сте икада окренули ручицу накаишпогонбицикл, приметићете да се не врте тако слободно каоланацпогонбицикле.Каишевинуде неколико лепих предности у односу наланци: дужи век трошења (30.000 км!), мало или нимало одржавања погонског склопа (нема подмазивањаилиодмашћивач), тихи рад и мања тежина.24. дец 2019

Могу ли свој бицикл претворити у ременски погон?

Генерално не, из простог разлога што за разлику од ланацакаишевису континуирани имоћипа ћу бити подељенременски погонски бициклитребатидораздвојени ланац или седиште, илидоуклоњиви испад.16. августа 2019

Колико кошта чвориште Рохлофф?

Овде нема батина око грма -Рохлофф чвориштасу скупе. Очекујте да ћете платити 1600 УСД или 1100 € само зачвориштеи мењач (комплетни бицикли почињу од 2500 €). Мораћете да узмете у обзиртрошакнове израде точкова такође.19.09.2018

Колико ће година трајати погонски ремен Харлеи?

„У оптималним условима које смо виделипојасеви трају100.000 миља “, каже Мартин Гиннс,Харлеи-Давидсонменаџер пословног сервиса.

Зашто користити ланац уместо каиша?

ДОланацпогонкористинепрекидна петља металних карика, док акаишпогонкористипетља од флексибилне гуме (често са јаким затезним влакнима или металом изнутра) Аланацпогон захтева систем за подмазивање. А.каишпогон не. А.ланацпогон осигурава синхронизацију између улазног и излазног зупчаника.

Какав каиш користи бицикл са ременским погоном?

Појасни бицикли користе полиуретан или каиш од карбонских влакана на погону уместо традиционалног челичног ланца. Ово пружа неколико предности, посебно чистију, тишу бицикл који захтева мање одржавања.

Да ли је Гатесов ременски погон добар погон?

Нема сумње да је Гатес Царбон Белт Дриве одлично решење за погонски склоп за велике туристичке бицикле. У мојој гаражи седим туристички бицикл са каишним преносом И тандем са ременским погоном који обојица имају 30.000 км + на оригиналним каишевима. Да бисмо то ставили у перспективу, стандардни погон мењача ретко ће се добро померати након 10 000 км.

Да ли је бежични бицикл за вожњу на појасу Гатес тихи?

Поред тога, туристички бицикли са ременским погоном су тихи и не захтевају готово никакво одржавање осим необичног чишћења четкицом за зубе. Како од људи добијам пуно захтева о опцијама бицикла и оквира доступним за Гатес Царбон Дриве, саставио сам ресурс са произвођачима о којима треба да знате.

Остала Питања У Овој Категорији

Рецензије Хсс - потражите решења

Да ли ХСС пропада? Група за изнајмљивање алата ХСС планира да затвори половину својих филијала након што је тврдила да јој више није потребно толико продавница, јер напредује са својим дигиталним помаком. ХСС Хире, који има око 240 продавница и запошљава преко 2.000 људи, рекао је да ће угасити 134 подружнице, што ће вероватно резултирати губитком посла од 300 запослених.

Сиди схот преглед - како се носити са

Да ли вреде ципеле Сиди? Сиди су изузетне бициклистичке ципеле. Уклапање је изврсно; долазе у средње, уске и широке ширине у зависности од модела. Трају заувек и имају заменљиве делове: јастучиће за пету, копче, каишеве итд. Вреди вредни новца.31. 2015.

Прегледи Вилиер гтр - прагматична решења

Да ли је Вилиер ГТР добар бицикл? Вилиер је по својој цени лагани бицикл и то се огледа у живахној вожњи. Убрзава добро и осећа се попут бицикла којим треба хитно возити. Чак се и у геометрији издржљивости осећа брзо, али без трзаја; и добро сам откуцао стан.

Оаклеи радар ев преглед - како се борити

Која је разлика између висине и путање Оаклеи Радар ЕВ?

Преглед друмских бициклистичких точкова - трајна решења

Да ли се исплати надоградња точкова за друмски бицикл? Можда је највише недовољно оцењена предност надоградње вашег точкова за друмски бицикл у коришћењу најновијих трендова у ширини обода. Укратко, надоградња точкова омогућава вам приступ вишеструким предностима перформанси у једној куповини: боља ефикасност ротације, квалитет вожње и аеродинамика.26.02.2020