Главни > Вожња Бициклом > Шкрипање бицикла - како одлучити

Шкрипање бицикла - како одлучити

Зашто ми бицикл шкрипи кад се возим?

СкуеаксиЦреакс:

Ови изузетно уобичајени звукови су обично због ПРЉАВИХ или СУХИХ лежајева. То ћете често наћи послејахањетвојбициклнеко време или у суровим условима овибукепочните да се увлачите. Подручја за проверу да ли их чујетешумови бибити: Сет радилица / доњи носач.



добродошли у другу гцн тецх клинику воули и одговарам на питања која сте послали хасхтагом аскгцнтецх, па ове недеље имате мезо. Почнимо са нашим првим питањем које долази од Финлеи Ватсон-а који пита одакле знате да знате када је површина кочења на фелнама на ободним кочницама? мора да се замени и да ли вам треба потпуно нови точкић или једноставно можете сами да замените површину кочења на ободу? То је добро питање, а и саме ободне кочнице имају посебан индикатор хабања на површини кочења, а то је обично мала тачка која је помало обојена бојом и ако је обод истрошен, једноставно не можете видети ту тачку индикатора и тада наплатке треба заменити или читаве точкове, али неки точкови то не морају, па треба процијенити истрошеност наплатка тако што ћете га само погледати према горе и то можете осјетити и прстима, а када се наплатци истроше добивају велика врста жлеба или завоја на површини кочења, а то је зато што се материјал временом истрошио и ако нисте сигурни, треба ли вам точкове заменити јер су истрошени, најбоље је отићи до вашег локални бициклистички дладен и нека и он суди вама. Зависи од тога које точкове имате јер ако имате посебно скупе точкове са отменим чвориштима, онда да, можда вреди заменити простор, а не заменити цео точак, али понекад може бити јефтиније заменити цео точак, па ћете отишао горе, занимљиво је име Тилер Дурден-а и питају се да ли је гцн одговарао само на пет техничких питања недељно заосталих до сада мора бити преко 300 000, хвала на томе и имате среће да стигнете овде јер добро видим да нисте заправо користите хасхтагаскгцнтецх, па сте добро промакли списак, али мислим да ћете га до сада наћи преко 300 000, али Оллие ме је уверио да ће имати мало слободног времена током Божића и да ће се потрудити кроз скоро све од њих, прекрижите прсте наше следеће питање је у фромкаи-у и питате зашто немамо интегрисана светла на Сее седишта и цеви за главу или на барсон врхунске моторе, то је добро питање и то је нешто што смо ми спремни да виде да постоји много бицикала попут марки попут Цанион-а и Орбаиа-е већ имају светла на седиштима на неким од својих серија привремених бицикала и уграђена у управљач својих бицикала јер су тамо најефикаснији, али неки брендови немају јер дају вам избор између хиљада различитих опција осветљења које су погодне за многе различите сврхе, било за путовање на посао или вожњу на терену и зависи од тога колико дуго светло треба да траје. Дакле, следеће питање је вероватно од Јозефа Б.

Можемо ли разговарати о предностима и недостацима различитих дубина точкова на предњој и задњој страни бицикла? аеро точкове са дубоким пресеком које видимо прилично мало, а како функционише друга комбинација? Национална цена у становима са бочним ветром или потпетицама наспрам точкова Самерим Дептхс-а, тако да је прилично сложено питање, ево неколико различитих одговора које сам овде прошао и добро је питање да су равнији наплатци мало светлији, јер постоје мање материјала и дубљи наплатци су аеродинамичнији и зато имају овај облик, али тада су мало тежи и имамо тенденцију да возачи преферирају точкове у зависности од тога за шта су се специјализовали. Многи возачи ГЦ-а или пењачи преферирају лењире јер њихове мале тежине, док би вожња на хронометар или спринт могао користити много дубљи обод који је аеродинамичнији јер супер брзо иду по становима. Понекад видимо возаче који комбинују лењиве точкове испред и један дубље позади, а р позади се може ухватити само јер у бочном ветру ветар дува са стране бицикла, овај ветар много мање утиче на предњи точак јер је точак много равнији и тако је мање површине коју ветар треба заузети, а на задњој страни бицикла није. Заправо нема толики утицај јер управљате предњим делом бицикла, па видимо већину тога, и врло је необично видети дубљи точак испред и раван точак позади, а то нико никад не користи, јер као што сам управо рекао, на предњи точак утиче попречни ветар, па користите равнији точак напред.

Надам се да се ово разјашњава, али постоји много различитих варијација овог питања, тако да бисмо о њему могли разговарати заувек, али даје вам брзи резиме и наше следеће питање које је стигло је под именом Кимберли Спарклесгоод и они питају, како то сазнати зашто ти бицикл шкрипи? На ово је мало незгодно одговорити, јер немамо пуно информација, али мој најбољи савет је да покушате да откријете одакле долази шкрипа. Дакле, уместо да покушавате да сагледате бицикл у целини и видите где је то, да ли испробавате различите компоненте? Бука долази, а затим је ограничите на једну или две компоненте и увек можете покушати да процените да ли се шкрипа мења ако постаје све гласнија што брже педалирате или брже идете, јер ако бржа педала промени звук, ако је вероватно да ће шкрипа имате неке везе са вашим погонским системом, уместо можда точковима, на пример, покушајте да изолујете овај звук и онда ћете га моћи лоцирати, али понекад постоје компоненте које заправо не очекујете. Баш сам прошле недеље иритантно зашкрипао на бициклу и испоставило се да је то била једна од ременица, што је био само петоминутни посао, извадио сам мало свеже масти и поново је био спреман, а наше следеће питање је врло занимљив да ли можете да подмазујете бицикл маслацем или говеђом масноћом? Такође нам можете рећи о оквиру или лаку, како то учинити са другим материјалима попут алуминијума или титана. То је занимљиво питање и нисам сигуран зашто желите да уклоните логотипе са бицикла, али сваки за сам, узећу у зависности од лака вашег бицикла, постоје различите опције, ако имате довољно среће да су логотипи постављени само као налепнице на врху лака, тада можете лако загрејати налепнице топлотним пиштољем или сушилом за косу, да бисте олабавили лепак, затим га нежно одлепите и исперите преостали лепак одговарајућим растварачем или раствором и тада имате савршено бицикл без логотипа, али ако је логотип добар испод прозирног слоја лака на оквир, постаје прилично компликованији. Посао јер морате избрусити горњи слој боје, а затим доћи до налепница, а затим их одлепити. Постоји ризик од оштећења лака и прилично је сложен поступак, па вероватно бих избегао уклањање логотипа бицикла налази се испод лака и прозирног премаза јер не желите да ризикујете, а то ће бити исто са алуминијумским и челичним оквирима. Само зависи од тога како је и мотоцикл био обојен, па се надам да ће вам то бити разјашњено.



Наше последње питање ове недеље је Андрев Т-а и он пита да ли имамо савете о инсталирању Схимано кочница са директним носачем, на пример, нуди кочнице Схимано Бр5800 и каже да је тешко добити вијке на чељусти и са навојима унутар Поравнати оквир , чини се да се пластични шаблон сам од себе уклања ако почне да притеже завртње пре него што добије довољно заврнутог вијка да држи чељуст на месту, и то је добро питање и проблем који имам свако мало и онда када покушавате да поставите кочнице са директним носачем, јер су помало незгодне, и мој најбољи савет је да испробате и алат који сте добили са њим, јер ће вам то мало помоћи, иако ћете се и даље борити. Пазите да су навоји на оквиру чисти и без остатака, јер то значи да ће вијци у почетку добро и лако заштитити. Трик који највише проналазим је да увучем једну страну кочнице у оквир мало завртњем, можда увијањем или слично, то је довољно да задржим ту једну страну на месту и када се осигура, можете слободном руком да пређете на правилно поравнајте другу страну, а затим је пажљиво намотајте и важно је бити пажљив при поравнавању ових завртња, јер је изузетно лако прећи их, а ово дефинитивно не желите или бисте могли. Ако имате посебно добар оквир, и након што навојите навоје, важно је добити вијке Говорите правилно са спецификацијама произвођача како бисте били сигурни да су лепи и безбедни за завршетак.

Питања долазе у одељку за коментаре испод користећи хасхтаг аскгцнт пуно хвала

Да ли је вд40 добар за ланце за бицикле?

ВД-40је сјајноланац за бициклемазиво на бази воде и не само да ће подмазатиланацдобро, али ће такође одржавати рђу и корозију. Такође смањује накупљање прљавштине што смањује хабање и хабањеланац.



Уље за подмазивање, одан пријатељ, тачније одан пријатељ триатлонца, јер без њега сви километри које превалимо на свом бициклу могу уништити наш погонски ланац. Веровали или не, имамо више различитих начина за подмазивање наших ланаца; без обзира да ли тражимо боље пребацивање брзина, продужавамо животни век нашег ланца и компонената бицикла или само желимо да извучемо већу ефикасност из вожње бициклом, тада можемо постићи неке значајне добитке правилним подмазивањем ланаца. Дакле, данас ћу разговарати о томе које мазиво за бицикле треба да користимо и када. (драмска музика) (лагана музика) Већина произвођача има тенденцију да своја мазива групише у једну од две категорије, односно мокра и сува мазива.

Можда мислите да је то тачно за одређену врсту стања о којем говорите. И. Е. суво по лепом летњем времену и мокро по бедном зимском времену.

И углавном сте у праву. Разлика је између ове две категорије мазива. Сада се суви елемент односи на мазиву супстанцу мазива.



А то ефикасно делује на ваш ланац док возите и углавном је воштана врста депозита. Сада се ова сува мазива наносе на ваш ланац као течност пре него што прође неколико сати да се осуше. Имајте то на уму пре него што започнете вожњу.

Позитивна ствар код сувог мазива је што не привлачи превише прљавштине или прашине и остатака када га користите, тако да је савршено за суве летње дане. Недостатак је, међутим, то што се мора примењивати прилично редовно, посебно ако сте возили по влажном дану или сте били на седлу заиста дуго, а постало је суво и шкрипаво. И нико заправо не воли имати тај суви шкрипави ланац у вожњи бициклом.

Мокро мазиво је првобитно мазиво по избору. У ствари, већина марки користила је нешто што је више личило на моторно уље за аутомобиле. Конзистенција је била добра као и боља од једноставних мазива у спреју, која су углавном дизајнирана да истисну воду.

Једноставно речено, био је издржљивији и дуготрајнији. И тај квалитет остаје до данас са модерним мокрим мазивима јер се на ланац и даље примењују као мокра мазива, мазива о којима смо говорили, остају у овом облику на ланцу, а конзистенција је мало гушћа, што значи да је држи се ланца, што заправо значи да су савршенији за влажне услове јер имају повећану отпорност на кишу и што је теже да се исперу када су на ланцу. Сада је придружени недостатак мокрог подмазивања тај што привлачи много више прљавштине и прљавштине на ланац.

Као резултат, ланац морамо очистити мало чешће него што би то радили наши суви мазива. Е сад, ако сте можда мало више заинтересовани за перформансе, можда бисте желели да размислите о употреби мазива на бази керамике или воска на ланцу. Сада ови седе негде између суве и влажне верзије мазива, али као и обе верзије, наносе се на ланац у течном облику, али се мало лепше осуше.

Ова мазива за велика оптерећења помажу у смањењу трења и отпора између вашег ланца и осталих покретних компоненти смањују ваш погонски ланац. И због тога, само ће вам помоћи да добијете оно мало више снаге коју тражите, међутим, вреди напоменути да су мало скупље. Не мора се примењивати тако често.

Коришћење оваквог спреја на бази силикона Тефлонор је заиста добра идеја само да ствари буду лепе, глатке и тихе. Конкретно говорим о деловима где би ланац могао да удари у прстенове сприједа или у касету позади. А такође је заиста добра идеја да скенирате преко бицикла и пронађете друга подручја на која бисте могли мало да паднете.

Као, на пример, опруге у предњим мењачима наших Аиллеура, као и ствари попут каблова за кочнице и мењаче, ако наравно не користите електронику. Који год мазиво одабрали, увек ће радити боље када се нанесе на леп и чист ланац, тако да заиста заиста вреди размислити о трљању целог погонског ланца крпом или пешкиром или нечим сличним да бисте све очистили након сваког путовања. И дефинитивно не заборавите да испробате дубоко чишћење сапуном и врућом водом након што кажете дугу недељу вожње, урадите то са пријатељима или у клубу, надам се да вам је овај чланак помогао у будућим одлукама које ћете донети о избору мазива или условима вожње очекиваћете на овој вожњи.

електрични бицикл ниц закон 2017

Ако имате било какве друге предлоге за правилно подмазивање бицикла, јавите нам у коментарима испод. Волели бисмо да узмемо овај. Плус, надам се да вам се свидео чланак.

Зато кликните на дугме „Свиђа ми се“. Такође кликните на глобус и претплатите се да бисте добијали све наше остале чланке. Ако желите да видите чланак који сам направио о триатлон бициклу, то можете пронаћи овде, а други чланак који Марк и ја о паковању бицикла можете пронаћи овде.

Зашто мој предњи бицикл шкрипи?

Проверите поравнање вашегободкочионе плочице: Ако је вашободкочионе плочице ударају уободравно, то ће их учинитишкрипатикад кочиш. Поставите их помоћу шестерокутног кључа тако дапредњисваке подлоге контактираободмало испред задњег дела сваке подлоге.

Можете ли користити ВД40 на кочницама бицикла?

ВД40је погодан само за чишћење унутрашњих металних делова вашегбициклпре него што их састави и подмаже.тиникада не би требалокористите ВД40на било ком другом делу вашегбицикл, посебнокочницајастучићи. Наношење било које врсте уља на вашкочница бициклајастучићи или ротори довешће до контаминације.

Вриштање кочница је једна од најнеритантнијих ствари које можете претрпети током брдског бициклизма, а вриштање може варирати од заглушујућих крикова до стравичног урлика, понекад чак и вибрација које можете осетити рукама, цвиљења кочница и како их отпустити . Па прво, шта узрокује цвиљење кочница? Обично кривац има тенденцију да кочи кочнице које нису правилно проваљене остацима са плочице на кочионом диску. А ако ово није исправно урађено, на кочионим дисковима ћете добити неуједначену количину остатака навлака и то ће узроковати микроскопске таласе дуж кочионог диска који ће вибрирати саму кочну плочицу.

И ове вибрације прелазе у шкрипу. Друга ствар због које могу зацвилити кочнице је изливање уља. То се може учинити на више начина, јер на бициклу постоји толико различитих извора уља, главни разлог је што би сам бенџо или кабел, посебно у близини предње кочионе чељусти, могао процурити на клипове и кочионе плочице.

Пазите да су сви релевантни завртњи чврсто притегнути и да не цури уље и проверите и ручицу кочнице, јер уље једноставно може да цури ван црева. Исто се односи и на леђа. Уверите се да су увек чисти и да нема знакова стајаћег уља.

Необично, али то је заправо нешто што погађа многе људе. Управља роторима дискова чак и голим рукама. Сада сте могли да додирнете и пребаците масне ствари на бицикл, или можете имати лагано масну кожу која прилично утиче на шкрипање кочионих плочица.

Дакле, последња ствар коју треба размотрити је да ли на бициклу користите било коју врсту мазива или покретача воде. Када ово прскате, чак и вјетровити дани могу створити такву маглу према вашем ротору диска. Будите веома опрезни када то радите, јер и најмања магла уља заиста може покварити ваше кочионе плочице и роторе.

То су очигледно два главна кандидата за цвиљење кочница, али постоји још један бициклистички парк широм света у којем људи цео дан кључају снажно. То су вибрације које се преносе кроз оквир. Сада видите пригушиваче вибрација на неким бициклима и они помажу пригушивању тих вибрација тако да кочнице не зацвиле.

Не осећате толико тога кроз управљач. Када сам раније ове године испробао професионални бицикл Гее Атхертона у Вислеру, он је имао уграђену малу прилагођавајућу заклопку. Ако ово погледате, то је заиста кул технологија, али говорите о буквално неколицини бицикала који ће патити од овог проблема.

Дакле, постоји неколико алтернативних метода за заустављање кочних плочица од шкрипања. Вероватно то не бих урадио сам, али на вама је да ли желите да испробате ово. Дакле, класични ц је употреба бакарног клипа на задњој страни кочионих плочица.

Дакле, ово долази од мотоцикала и аутомобилског света, а саме кочионе плочице могу вибрирати, што узрокује неку врсту шкрипања. И бакарни листић, када га ставите на задњу страну подлоге тако да додирује клип, најмању количину и само ствара малу препреку и помаже да се апсорбује таква врста покрета. Изгледа да то заиста добро функционише, али не бих био склон да стављам било коју врсту масти или мазива близу диска да бих сломио плочице.

Добро, дакле, две друге методе за које сигурно не бих препоручио да изгледају сасвим у реду су натапање кочионих плочица у алкохол и потпуно сагоревање раствора. Очигледно ово уклања остатке и нема више шкрипавих кочница. Не би се требало стварно играти са ватром, изгорећеш, зар не? Дакле, на овај начин спречавате да ваше кочионе плочице зашкрипе.

Имајте на уму да ако су вам кочнице загађене уљем, ово вам неће успети. Испробајте их наравно, јер би вам могли уштедети неколико килограма, али никада неће бити савршени. Дакле, ово је за све који нису правилно радили у својим кочионим плочицама и патиће од шкрипања.

Нитро заштитне рукавице, средство за чишћење кочница, клешта за игле и нос и блок. Груби брусни папир, пешкири за радионице без длачица, обртни момент Т-25,2,5-милиметарски имбус кључ Дакле, прво, прво ћете желети да уклоните кочиони диск са точка и уклоните своје кочионе плочице са точка.

Зато сам одмах навукао рукавице, јер не желим да ми уље дође из руку на кочионе плочице. Требају ми само клешта са игластим носем и имбус кључ од 2,5 милиона за ове одређене кочнице.

Само уклоните сигурносни прстен тамо. Стави га на страну. Употребите имбус кључ да бисте тамо отпустили причврсни вијак.

Уклоните ово, а затим извадите подлошке право из чељусти. Користећи обртне моменте Т-25, једноставно отпустите завртње ротора диска, уклоните их, одложите и уклоните кочиони диск са бицикла. А онда је следећи корак почетак чишћења.

колико порција поврћа дневно

Дакле, ако су вам ротори и плочице диск-кочница уклоњени са бицикла, следећи корак је да их очистите. Да бисте то урадили, биће вам потребан изопропил алкохол или, најбоље од свега, пристојно средство за чишћење диск кочница. Тако нешто, а ВД 40 је заиста добра ствар, и заиста уклања сва срања која тамо не желите да имате.

Следећи корак је употреба неког стварно мокрог и сувог папира, или брусног папира, неке врсте брусног папира, да га добро очистите и уверите се да није остало од те грозне ствари. Затим желите да учините исто са роторима дискова, овде можете видети да су они погрешно постављени, али можете видети да на кочионом диску нема остатака плочице. Дакле, ако на њих поставим нови сет кочионих плочица, прилично је мало вероватно да ће угристи као садашњи.

Дакле, оно што желим да урадим је да само уклоним све што могу и добро их истрљам тако да површина има довољно да гризе на тим јастучићима. Дакле, овде ћу очистити само по једну подлогу. Управо сам га ставио на кревет пешкира за радионице.

На себи имам нитро рукавице како да уље не улази у јастучиће из руку, тако и да растварачи у детерџентима не оштете моју кожу. Пазите да то радите на добро проветреном месту, јер ово није врста ствари у коју желите превише да удишете, па ако сумњате, користите неку маску против прашине или чак заштитне наочаре. Сада ове ствари заиста добро испаравају, зато их добро обришите пешкиром.

Видите да се остаци већ љуште са ових јастучића. Заправо ћу очистити обе стране само да бих био сигуран да су у најбољем могућем стању. Заиста желим да се ови осећају као потпуно нови сет кочионих плочица.

бициклистички дијабетес

Сада ће средство за чишћење кочница испарити када га очистите и будете задовољни, само га ставите са стране, а затим ставите мало више Овелона за куповину на врх гомиле и добро је кренути са следећим. Следећи корак је довођење блазиница до блока брусним папиром који већ имате и добро их истрљајте. Само желим да се уверим да немате шансе за преостале остатке.

Наравно, ако то учинимо, а то ћемо урадити и са роторима дискова, то ствара површину која се заиста добро слаже. А моћи ћете да притиснете кочнице и роторе и они ће савршено радити. Тако да сам задовољан с тим, ово је правилно очишћено, а након чишћења натраг на тамошњи блок брусног папира, очистићу то још једном, а затим га одложити за поновну инсталацију.

Наравно, потпуно исти поступак мора се поштовати и код другог. У реду, тако да су обе плочице правилно очишћене овим средством за чишћење кочница и изрибао сам их на брусни блок, он се отпао, брусни блок је управо уклоњен. Само ћу их завршно очистити, а затим их само оставити са стране да се потпуно осуше.

Ок, исти принцип и са самим ротором диска. Дајте му добру завршну обраду спрејом. Заобиђите се и покушаћете поново, сви они Уклоните остатке који сте можда били.

Можда ће вам требати мало спреја само да бисте били сигурни да је то учињено. Преокрените, учините исто на другој страни. Зато се заокружите по целој површини диска са свежим комадом папира на блоку и само желите да ово ојачате.

Идеја је да се врло добро меша са храпавом површином кочионих плочица и да се добије добар пренос остатака. Дакле, имајте на уму да је прва страна кочионог диска овде очишћена и прилично је сјајна, али још увек није храпава. Дакле, имајте на уму да је површина кочења прилично сјајна и изгледа готово полирана.

Желите да га грубљете, тако да заправо изгледа као ова страна овде коју сам огрубео. Открићете да је сјај нестао, завршен је врло полусјајно и осећа се прилично грубо. То је управо оно што тражите јер опонаша оно што осећа потпуно нови диск кочионе диск.

Па идемо. Тако сам обновио површине кочења обе плочице диск-кочница и наравно сам ротор са обе стране. Све што морам да урадим је да обрнем поступак уклањања са бицикла како бих га поново спојио.

А онда када изађем, уградите их како треба. Надамо се да је ово било корисно за све и ако желите да сазнате како заправо инсталирати ове кочионе плочице, кликните овде. Ово је савршен чланак за вас.

А ако желите да сазнате више о пригушивачу вибрација о којем сам причао на бициклу Гее Атхертона, погледајте овде Про Бике на његовом бициклу. Наравно, кликните на глобус да бисте се претплатили. Потпуно нови садржај вам долази свакодневно. И наравно, ако вам је овај чланак био од помоћи, подигните нас.

Могу ли користити маслиново уље за подмазивање ланца бицикла?

Да, јер екстра девицамаслиново уљедесет аланац за бициклеје боље него неуљеуопште.Маслиново уљеникада неће бити толико ефикасан колико је правиланЛубе уље, али томоћимного помоћи када сте у ванредној ситуацији. Томоћипружају привремени ефекат, којитребало бибити довољан да вас одведе до абициклкупујте скоро за правилно поправљање.12. окт 2020

Можете ли користити вд40 на ланцима за бицикле?

Светиморатиурадитеисперителанац за бициклеза уклањање блата и густе прљавштине.СпрејтхеВД-40 БициклОдмашћивач на површини вашегланац за бициклеи дајте му довољно времена за рад. Поврх тога,ВД-40 БициклОдмашћивачмоћибитикористиза чишћење и одмашћивање и осталих покретних делова.

Зашто моје предње вилице шкрипе?

У већини случајева оно што чинивилице шкрипавеје недостатак уља. Ако је проблем са вашимвиљушкеније толико озбиљан и лако га је решити стављањем моторног уља за подмазивањешкрипавделова, онда не морате да узимате мотоциклвиљушкеодвојено. Једноставно узмите своје моторно уље и пажљиво нанесите уље навиљушка.26 мар. 2010 г.

Шта могу да прскам по кочницама да престану да шкрипе?

Перматек ДисцКочницаТихозауставља цвиљење кочницапригушивањем вибрација притхечељуст /кочницаподлога интерфејс.

Како да зауставим кочнице да не зашкрипе?

Ако је вашкочницесу нови и још увекшкрипећи,тхепоправак може бити једноставан попут подмазивањатхеконтакт тачке. Ово захтева уклањањекочницајастучићи одтхечељусти (погледајте Како променити својКочницаПадс анд Роторс), затим наношењекочницамаст свиматхеконтакт тачке.12. нов. Дец 2019

Да ли је ВД40 лош за ланце бицикала?

Могу ли да користимВД-40за подмазивање могланац за бицикле? Не. Никада не би требало да користитеВД40као штоланацмазиво одВД-40НИЈЕ истинско мазиво јер се примарно користи као растварач или средство за растварање рђе.24 мар. 2020 г.

Зашто моја бицикл кочница производи шкрипав звук?

Шкрипање бициклистичких кочница једна је од најнеугоднијих ствари с којима су се многи од нас бициклиста морали суочити у једном или другом тренутку. Ако кочнице на бициклу зашкрипе и створе буку, на крају би вас то чак могло одвратити од употребе бицикла и довести до тога да ваши пријатељи одбију возити поред вас.

Шта учинити ако вам педале за бицикл шкрипе?

Очистите сворњаке, ланчане прстенове и паук са одмашћивачем и поново саставите свежом машћу. Ако сте недавно заменили педале, оне могу бити лабаве у радилицама. Прво проверите да ли су чврсто. Ако из тог подручја и даље долази бука, очеткајте педале и копче и премажите силиконским спрејем.

Зашто на бициклу чујем шкрипаве звукове?

Скуеакс анд Цреакс: Ови супер чести звукови обично су посљедица ПРЉАВИХ или СУХИХ лежајева. Често ћете открити да након неког времена вожње бицикла или у тешким условима ови шумови почињу да се увлаче. Области за проверу да ли чујете ове звукове би биле: Сет радилица / доњи носач. Слушалице.

Остала Питања У Овој Категорији

Рецензије Хсс - потражите решења

Да ли ХСС пропада? Група за изнајмљивање алата ХСС планира да затвори половину својих филијала након што је тврдила да јој више није потребно толико продавница, јер напредује са својим дигиталним помаком. ХСС Хире, који има око 240 продавница и запошљава преко 2.000 људи, рекао је да ће угасити 134 подружнице, што ће вероватно резултирати губитком посла од 300 запослених.

Сиди схот преглед - како се носити са

Да ли вреде ципеле Сиди? Сиди су изузетне бициклистичке ципеле. Уклапање је изврсно; долазе у средње, уске и широке ширине у зависности од модела. Трају заувек и имају заменљиве делове: јастучиће за пету, копче, каишеве итд. Вреди вредни новца.31. 2015.

Прегледи Вилиер гтр - прагматична решења

Да ли је Вилиер ГТР добар бицикл? Вилиер је по својој цени лагани бицикл и то се огледа у живахној вожњи. Убрзава добро и осећа се попут бицикла којим треба хитно возити. Чак се и у геометрији издржљивости осећа брзо, али без трзаја; и добро сам откуцао стан.

Оаклеи радар ев преглед - како се борити

Која је разлика између висине и путање Оаклеи Радар ЕВ?

Преглед друмских бициклистичких точкова - трајна решења

Да ли се исплати надоградња точкова за друмски бицикл? Можда је највише недовољно оцењена предност надоградње вашег точкова за друмски бицикл у коришћењу најновијих трендова у ширини обода. Укратко, надоградња точкова омогућава вам приступ вишеструким предностима перформанси у једној куповини: боља ефикасност ротације, квалитет вожње и аеродинамика.26.02.2020