Главни > Вожња Бициклом > Аеро циклус - прагматична решења

Аеро циклус - прагматична решења

Шта Аеро значи у бициклизму?

Аеродинамични бицикл





Мало који спорт тестира ограничења професионалних спортиста попут бициклизма. То је љута претња. Али није само људска издржљивост на тркалишту та која даје формулу успеха, већ и људска домишљатост.

како одржавати кондицију

То је најбржи бицикл на свету. У врхунском спорту је разлика између успеха и неуспеха често најмања разлика. Базни камп за један од најуспешнијих тимова у светском спорту.

Велике Британије бициклисти на стазама заузимали су прво место на табелама медаља на последње три Олимпијаде, а то је тим који непрестано прави победнике. Желимо да будемо најбржи на свету, то не радимо. Само желимо да победимо на Олимпијским играма, желимо да победимо у најбржем времену икада.



У спорту у којем се о тркама одлучује 1/1000 секунде, Емили и њени саиграчи су опседнути једним: маргиналним профитом. Мали старт од пола процента донеће ту разлику тог дана. Притисни.

И једно од најбољих места за откривање малог слободног простора је на бициклу. Кључни човек овог тима је стручњак за аеродинамику и бивши инжењер Формуле 1. Мој посао је једноставан, технологија и инжењеринг у било ком од њих могу паметно да искористим да би тим био бржи.

Професор инжењерског факултета Универзитета у Цамбридгеу, Тони Пурнелл, дизајнирао је светски познати бицикл Т5ГБ са произвођачем Цервело. Драстичним смањењем вуче помогао је британском тиму да ужива у својим најуспешнијим Олимпијским играма икада. То је најбржи бицикл на свету.



Начин на који су изграђени ови слојеви угљеничних влакана чини лакшим и крутијим бициклом без жртвовања аеродинамике, свака велика милисекунда пресечена је ситним променама дизајна, чак и до ланца, силе која настаје услед трења изгубљеног у ланцу. Ако можете да смањите тај губитак, то значи да је спортиста мало јачи што је направило сву разлику у играма између сребра и злата. Аеродинамично савршенство не само да се неуморно тежи на бициклу, већ и на човеку на њему.

Тачан положај возача може учинити све разлике. Увек испред предвиђеног времена, имао је 45 секунди предности након 40 километара. 1996. олимпијски шампион Цхрис Боардман оборио је светски рекорд од једног сата.

Док је Боардман у положају Супермана, руку испружених испред главе ради углађеније аеродинамике. Утирући пут његовом легендарном положају надчовека. Данас то наслеђе живи у модерном Центру за перформансе Боардман-а у Евесхаму, у Енглеској.



Дизајн бицикла може апсолутно помоћи, али видимо да већину аеродинамичких ефеката и драгиса доноси сам возач. Седите, реците ми мало више о томе у ком правцу желимо да идемо, шта желимо да видимо. Данас Јамие помаже професионалном бициклисти Дану Бигхаму да схвати његово оптимално држање за предстојећу јурњаву у тиму.

У ваздушном тунелу Дан се бори са брзинама ветра већим од 60 км / х како би симулирао услове отпора којима ће бити изложен на стази. Његов учинак, а на крају и успех, могли би да зависе од низа готово неприметних промена у његовом положају на бициклу. Добро Дан, направимо прву промену, урадићемо то зачас.

Померимо руке, молим те. Померајући његове руке мало напред и прилагодимо се. Ако је растојање између њих само милиметри, Дан убрзава скоро пола секунде по километру.

Утркујемо се овде на месту светског рекорда које вреди имати. Хајде на дан трке, суптилне промене попут ових могле би резултирати великом корист за Данов тим. Лично сам бржи за око 4/10, само када дођем на ред, и ако је та победа била за све у тиму, укупно смо бржи за секунду и по до две секунде.

Углед бициклизма нарушен је допингом. Али његова тежња за легитимним маргиналним добицима још увек поставља темпо за многе друге дисциплине. Најбољи британски бициклисти на свету суочавају се са све већом конкуренцијом ривала који брзо науче како иновирати, а потрага за маргиналном добити постаје још маргиналнија.

Какву разлику има аеро бицикл?

Из Википедије, слободне енциклопедије.Аеро бициклтакође познат и као „Аеродинамичкибициклје врста путабициклкоја у свом раду користи принципе аеродинамике. Тхебициклагеометријска шминка омогућава промену положаја руку и тела јахача с обзиром на терен, жеље возача и ситуацију у трци.

Ако тренутно купујете потпуно нови тркачки бицикл, вероватно ћете имати две могућности: аеродинамични модел и модел лаког пењања током година које сам провео поприлично времена возећи се и возећи различите мотоцикле различитих произвођача . Али данас ћемо припремити по једног од њих и надамо се да ћемо извршити међусобно поређење. Прво ћемо направити мали круг, а затим ћемо их тестирати на сату.

То ће бити дубоко научно, наравно, а онда се надамо да ћемо добити неке бројеве. - Спремни? - Урадимо то. Алл ♪ - У реду, Дан.

Пре него што пређемо на брзину, шта је са пењањем уопште? Шта мислите о аеро бициклима у поређењу са лаким? - Мислим да и данас постоје неки возачи којима се свиђају осећаји одређених ствари. Није важно колико података добијају од свог тима и добављача. Ви само пристајете на оно што вам глава каже - јер на крају дана постоје одређени аеро бицикли који испуњавају ограничење тежине УЦИ од 6,8 кг.

Али потрошачу је очигледно да ако имате новца, можете много лакше да возите лагани бицикл. И у овом тренутку морате рећи да се лагани бицикл боље пење. Нарочито са лаким точковима преко дубоких делова - Да, мислим да сте у праву.

Како се сви мотоцикли спуштају до те границе од 6,8 кг, мислим да почиње све више и више вожњи, верујем у науку о аеродинамици. А када сте сви на бициклу исте тежине, можда ћете бити и аеродинамичнији - али чињеница је да ако је ваша просечна брзина када се кући вратите из нормалне вожње у недељу заправо 26.000 на сат, заправо нећете видите предности када возите аеро бицикл, са једним или два изузетка у вожњи, зар не? - Али ради се и о удобности, јер су аеро бицикли одувек имали репутацију нешто чвршћих од лаких бицикала.

Иронично, и они су углавном флексибилнији, зар не? Јер су ужи у предњем профилу да не би добили такву торзиону крутост. - Али сигурно сам имао погрешну идеју, заиста, када сам први пут ушао у точкове са дубоким пресеком. Знате, кад погледате ове ствари и помислите да изгледају невероватно укочено, а заправо, када нагазите на њих и изиђете из седла, бочни савијање ових дубоких профилних точкова упоређује се са редовним ободом за тренинг са нормалним профилом прилично значајан.

Јер понекад, знате, ако некако попустите кочнице тако да не добијете погон кочнице на излазу из нагиба. - А сада за тест, Дан и ја смо десет минута тестирали време на истој стази. Обоје смо се возили два пута, по једном на сваком бициклу.

Одржавали смо исте положаје и држали 300 вати за обе вожње. Свака промена у даљини би се стога могла слободно приписати различитим бициклима. Наравно да знамо да је пуно грешака, али закључили смо да ако желите да инвестирате у аеро бицикл не бисте желели да видите разлику на путу? ♪ - Тачно, вратили смо се у седиште ГЦН-а и прегледали смо све наше податке.

Сада Дан и ја имамо широко сличне резултате, што је охрабрујуће у овом робусном и научном тесту. Сада је разлика износила 1,5 одсто у корист аеро бицикла, због додатних 110 метара у десетоминутном хронометеру.

Тачније 0,4 км / х брже. То можда не звучи као разбијање земље, али ако то проширимо на временско суђење од 40 километара, разлика је близу или око пуног минута.

А ако идете изнад 300 вати, та разлика би била већа, а ако немате толико снаге, разлика ће бити мања. - То је отприлике оно што бисте очекивали, што је олакшање. Али то није тако једноставно.

Прво, нису сви аеро бицикли заправо аеро. Поглед на један од годишњих тестова аеробикеа компаније ВелаНевс показује вам да је то тачно тако. Друго, оно што је Дан управо рекао, ако возите нижом снагом и брзином, ваш аеро бицикл неће имати исте предности за вас - тако да вероватно не вреди купити аеродинамични бицикл од Матта Стевенса, на пример? - Не, вероватно не. - Али сјајно за нас.

Закључно, аеродинамични бицикл је био прилично предвидљив и нешто бржи. Поређења ради, уколико не живите у посебно планинском подручју, мало је вероватно да ћете видети сличне побољшања у перформансама ако се одлучите за лагани бицикл. Логичан избор је, дакле, свакако да се одлучите за аеродинамични бицикл ако желите максимизирати то повећање перформанси, и мислим да је то вероватно случај ако сте сезонски возач високих перформанси који редовно трка похађате повремене локалне покушаје. хронометар, или чак само откида ноге својим пријатељима у вожњи локалне групе, али у већини случајева аеродинамични бицикл је мање удобан за вожњу од лаког бицикла.

Јер су облици цеви посебно прилагођени аеродинамичности, а не пригушивању вибрација и удобности. А због тежих дубоких точкова, бицикл ће се осећати помало тромо при убрзавању и пењању. И на крају, да би се постигао овај аеродинамични положај тела, контролне цеви су прилично кратке.

буџетски друмски бицикл

А то значи да ће се неки возачи борити да га заиста ставе - па ако постоји нешто што би просечни возач могао да учини, мислим да ови компромиси заиста не вреде за аеродинамични бицикл. И не заборавимо да је сам оквир прилично далек у редоследу кључања у погледу аеродинамике - то је тачно. Што се тиче смањења коефицијента отпора, ствари попут положаја тела сигурно су вам на првом месту, затим одећа, кацига, точкови, а затим оквир.

На крају, аеробике звучи као нишни производ, али још увек није тако једноставно. Заиста, ваша перцепција бицикла је најважнија од свега. Ако на то трошите сопствени новац, ако на њега проводите сате слободног времена, онда морате да волите бицикл.

Осећај да имате прави алат за посао вреди много више од 0,4 километара на сат - Тачно. Морате да одете у гаражу како бисте изгледали и желите да изађете и вежбате.

На крају, ко смо ми да вам кажемо која врста бицикла изгледа хладније? Да будем искрен, мислим да аеробике изгледа хладније. - Мислим да лагани бицикли изгледају хладније. Али са дубоким точкићима газећег слоја.- Као бициклистички еквивалент пресвлачењу.- Алекс, погрешан је. - Почели смо мало ниско. - Јеси ли схватио? Да бисте брзо и брзо приступили свим чланцима како да урадите ГЦН, кликните на мене - и кликните на лице искуства да бисте се претплатили.

Да ли треба да купим аеро бицикл?

Сааеро бике, једноставно ћете моћи да идете брже него што бисте то учинили са не-аеро бике. Јахач од 150 вати током вјетровитог дана завршава 6,5 минута брже нааеро бике(8,4 минута без цртања) и бржи је за 83,3 секунде на сат (93,6 секунди без цртања).15. јула. Фебруар 2020

Који је најбржи аеро бицикл?

Можете побољшати аеродинамику на својој струјибицикл

'Аероточкови су сјајна, сјајна, сјајна инвестиција. Они су оно што прво контактира ваздух и све долази иза њих. И са точковима бих топло препоручио да се истражи, јер то што је нешто дубоко не значи да је то најбољи точак. “
4. маја 2020

Који је аеро бицикл најбржи, а који професионалац најбржи аеро бицикл? Марк Цавендисх, Петер Саган или Јохн Дегенколб? Желели смо да сазнамо, па смо отишли ​​на дерби-велодром и саставили пет водећих модела на тржишту да бисмо извршили неке аеро-тестове у научно контролисаном окружењу. Наша постава за тест је Гиант Пропел СЛ 0, компанија Гиант Сунвеб и Том. Даље имамо Цанион Аероад ЦФ СЛКС којим се возе попут Тонија Мартина и Алекандера Кристоффа. Имате и Цервело С5 који је Цавс бицикл и треба му мало увода. Затим имате Специјализоване Венге Виас-е које возе Петер Саган и Марцел Киттел, Цав-ов највећи спринтерски ривал Напокон имамо Трек Емонду коју су написали Трек Фацтори Рацинг и Јон Дегенколг је да имамо само толико времена и можемо толико тога учинити с тим временом, али када је овај чланак популаран и свиђа вам се оно што волите видите тада постоји добра шанса да се у будућности вратимо и тестирамо неке друге моторе са подацима које данас овде имамо.

Да би нам помогао у ваздушним тестовима имамо Дан Бигхама, националног шампиона у гоњењу Ваттсхопа, који ће нам помоћи да протумачимо податке о перформансама и такође забележимо податке о перформансама возећи врло глатко на дерби стази. Па шта ћемо да радимо Дан Процењиваћемо сваки бицикл у три различита положаја, тј. На хаубама, бићемо на падовима и у аеро положају на хаубама спуштених лактова.

Такође ћемо тестирати сваки бицикл са боцом на доњој цеви. Очигледно је прилично важно, мораш ићи са боцом. Да, и то може бити прилично важно.

Може бити прилично велика. Свака се вози брзином од око 45 миља на сат да би се постигао исти ниво перформанси. Софтвер узима у обзир све варијације снаге или убрзања.

Ако су ваше перформансе мало веће на једном бициклу у поређењу са другим, није важно све док се разумно непрекидно одмарамо, па ћемо бележити неке друге променљиве као што су температура и барометарски притисак и влажност како бисмо могли и такође израчунајте густину ваздуха пре сваке пробне вожње Измерите укупну масу система пре сваке пробне вожње. Дан такође вози на ваљцима тако да можемо да израчунамо отпор котрљања гума на нашим тест-бициклима Фаст Форвард и он заправо бележи перформансе и тако можемо израчунати отпор котрљања. Ово је корисно јер је укључено у прорачун када меримо колико су бицикли аеродинамични.

Мислим да то значи да морате да обучете своје одело и ударите стазом, па ћемо сазнати који је најбржи. Урадите неколико вати, хајде да урадимо, оно што сада радим је само да ставим кавез за боце на бицикл. Ставићу исту боцу и кавез за боце на сваки бицикл.

Различити брендови када дају аеро изјаве о брзини бицикла, неки се заснивају на боци, а други без ње. Надам се да ће нам ово рећи шта је најбрже и ако је аеродинамика уопште стављањем боце, ја само постављам специјални преднапрезање клупе, а следећи је Мадоне и очекивали бисмо ово и оно. најбржи само зато што су логично скривене кочнице и каблови, а постоји и модернији дизајн, а појавио се у последњих неколико година, помислили бисте да би то било брже, али мислим да ћемо сазнати, тако да ја Дан тхе резултати ко има најбржи бицикл, прво га направимо у положају толико сјајном да најспорији бицикл не вози приметно у сва четири положаја или је наоружан у три положаја боцом, било је спорије од било кога кратко на адата од 30 шта је чак и на поклопцу мотора прво брже од ох нема добрих вести за Тома Думоулина јер је у отцепљеној групи н Срећом у реду уопште, па како се то побољшало у различитим положајима и са боцом и без пуно снаге у различите позиције, баш као и све остале р мотоцикли су били толико религиозни, две капи су добро побољшање ЦДА-а, а онда је од капи до положаја стрелице била добра игра за уштеду од 10-20 вата од сваке прогресије, сама бочица је била гора, али кад погледате погон , није баш дизајниран за доњу цев где мало даје? равни профил на задњој ивици, још увек није савршеног облика, па је био мало мален са боцом, аха, па само број на хауби колико је стрелица потребно да се пређе 45 километара са џиновским погоном Јохн Погон је имао 343 В на хаубама, капљице су биле три мотора 13 на уљу у положају стрелице било је 298, тако да је добар добитак од капи на хаубама, али тада је са боцом 300 било у реду, тако да само до б да спустим даље, шта је следећи најспорији или следећи најбржи бицикл, па је следећи дошао с5свиллов с5 као шиљасти поклопац, какав је, да, заиста је лепо возити бицикл, осетио сам га тако и брзо, бројеви су много бољи од погона итд. хауба, тако да сте око 310 вати ако идете до пада, то је 308 ако идете до положаја стрелице било је 281, тако да је тамо добра игра и можете вам рећи да се нт хВ вози у боци на сачуваној путањи , који је тако у оквиру способности, такође неутралан? Боца која је прилично добра ствар, мислим да ћете је увек добити, да и цивелло или заправо рекли кад је борба била стара пар година, овај дизајн у поређењу са неким другим које имамо, али цивелло их је имао Када је бицикл изашао и рекао оквир је дизајниран с бочицом на уму јер се не шири, ха, има тај распламсани профил на доњој цеви, у реду, шта је следеће, да, па, између оног кањона који је стрелицом окренуо Венге према и? трекМадоне када сте на хаубама кањон је био 307 вата спорији од друга два соа, то је било најспорије, спустили смо се на 295 на капљицама и 281 у том положају и уствари сам уштедео четири вата у ту боцу. мало изненађење, чини се да профил око доњих ушију није толико добар, то није флаша, већ порција коју вреди знати, иако имате кањон пута којим можете да флаширате ТТ и направите га кластером, да, то је било добро, онда да, најужи део је био виђење трек ливаде у разним блицовима наслова, заправо да, они су били сасвим другачији бицикл на бициклу, сегмент зван спике да ко је најбржих пет постигао врло близу хауба? идентично, а не боли вас, ништа између тачке на да на капљицама кроз различите 300 вате Трек Мадоне 299 ох врло врло врло близу, али разлика је кад сам дошао у положај стрелице где је вс подешен на 86 вата, али у режиму стазе ома је било 279, тако да сам тамо уштедео 7 вата, а то бих лично приписао способности да држимо нашу позицију.

Облик шипке је био прилично занимљив, разлика у поређењу са Мадоне била је врло равна и лако је победити, да, јер посебан живот има неку врсту полуге са летећим стрелицама, што је помало чудно ако никада на њој нисте возили такву шипку се веома разликује од осталих на тестовима, тако да, да, сваки положај зглоба једноставно се није осећао природно и возио сам број, веома, различит од прилично занимљивог, волим да их возим Бодони, али онда су боце ту велика разлика, па ако ставили сте један на вир уштедели сте скоро три вата, али онда је уређај изгубио 4 вата на екрану, тачно, што је врло, врло изненађујуће, да, мислим да бисмо требали? указати на неке ситнице попут специјалних Венгевирес-а који су аеродинамички дизајнирани као систем за рад са специјалним мотоциклима приватних робних марки и верујемо да је Трек вероватно дизајниран и са Бонтрагервхеелс-има, па то може значити да ако замените точкове за другу марку која није Оптима, често да, углавном се ради о много ширим точковима. Мислим да је ширина 13 милиметара луда у поређењу са већином, па да, радило се о овим точковима развијеним около и коначно морамо бити доследни, да, да, ми може тестирати само толико, а друга је да је кањон лагано варао стрелицама, да, у реду, па смо покушали да точкове доведемо у сличан положај као и други, али управљач пута Цанионаир заправо је широк 41 центиметар, док су сви остали бицикли у тестовима са 42, то је мало сужавање, мислите да другар да бака нешто што сам видео током тестирања танких танких управљача дефинитивно може помоћи да има добрих добрих ствари које излазе из фронталног дела па да отприлике центиметар може забележити још једну ствар да уради пар разлика, па да, вреди размислити, само тамо и ми смо ствар само да бисмо касније били транспарентни, па да бисмо дошли до закључка који возач и који тим има најбржи бицикл скоро завршен Даггер угљен - Труцк ФацториРацинг га има, ако сте на најбржем бициклу, добићете стазу Мадоне

Колико времена штеде аеро барови?

Колико временаћеаеробарови штедеја? Ако говорите о цлип-онубаровина стандардном друмском бициклу и, како кажете, ваш положај користећи их је оптимизован и не испоручујете прекомерну снагу, обично цитирана цифра зауштеђено времепреко 40км ТТ је око два минута.22. јула. Дец 2019

Да ли су аеро бицикли неудобни?

Нису каоудобанкао издржљивостбицикл, али обично више него анаеро бике.Аеро бициклиимају много веће и дебље профиле цеви што их чини невероватно крутим, али их додатни материјал у комбинацији са другим карактеристикама чини тешким.29. јула 2016 Нов.

Да ли су аеро бицикли мртви?

Тхеаеро бикејемртав. Па, према Специализед-у јесте. Раније ове недеље компанија је лансирала своје најновије цестовне тркебицикл, Тармац СЛ7, који не само да достиже ограничење УЦИ тежине од 6,8 кг, већ је и тако брз у ветровнику да је Специализед одлучио да напусти свој наменскиаеро бике, Венге, уопште.

Зашто професионални бициклисти не користе аеро бицикле?

Аерорамови су далеко напредовали у погледу тежине (рамови од 900 г), удобности, руковања, крутости и других фактора које људи имајуупотребадоупотребакао аргументе противаерооквири. То је зато што онинемојпрочитајте словтвитцх и купите све маркетиншке рекламе.12 мар. 2016 г.

Да ли вас аеро-барови чине бржим?

Па акотипочињемо са стандардним друмским бициклом,тиимају пуно простора за побољшање вожњом уаероположај помоћу копчеаеро барови. Након инсталирањааеро барови, возачи обично открију да иду 1 до 2 мпхбржена истом нивоу напора.21. маја 2019

Да ли су аеро бицикли добри за дуге вожње?

Направио сам 150-250кмвозипо принципуаеро бике, тркабицикл, и шљунакбицикл(издржљивост гео), и било је савршеноудобанна свима њима. Теоретски, требало би да будете у могућности да брже идете нааеро бике, чиме трошите мање времена набицикл, што би требало да резултира мањом нелагодношћу или бар краћим трајањем.19. фебруара 2020

да ли је маслиново уље добро за вас

Користи

Предности

Мане

Остала Питања У Овој Категорији

Срушење Јулиан алапхилиппе - како се обратити

Шта се десило Јулиан Алапхиллипе? Јулиан Алапхилиппе напустио је Тоур де Суиссе да би се вратио кући због рођења свог првог детета са бившом тркачицом и телевизијском коментаторком Марион Роуссе, потврдио је тим Децеунинцк-КуицкСтеп.12. 2021.

Пад друмског бицикла - проналажење решења

Шта да радим ако сам срушио бицикл? Ако се нађете у ситуацији опасној по живот, назовите 911. Пронађите сигурну зону. Не паничите. Провери своје тело. Провери главу. пад бицикла-возила. Провери свој бицикл. Једном кад се вратите на сигурно. Одвојите време да се излечите.

Пад алонсо формуле 1 - како се решава

Шта се десило са несрећом Алонса? Само четири дана након несреће у друмском бициклизму због које је возач Алпине Ф1 Фернандо Алонсо остао у болници, Шпанац је отпуштен да настави опоравак код куће, открио је његов тим. Касније је откривено да је оперисан због прелома вилице, након чега је остао у болници на осматрању.

Судар бицикла - решења оријентисана на акцију

Шта се дешава када бицикл удари у аутомобил? Несрећа са бициклом може довести до интензивне штете на фарби аутомобила, као и оштећења тела на удубљењима у каросерији возила. Често штета кошта много више него што просечни бициклиста може платити из свог џепа. Осигурање аутомобила за бициклисте неће покрити штету на вашем возилу.