Прегледи Вилиер гтр - прагматична решења

Да ли је Вилиер ГТР добар бицикл?

За своју ценуВилиерје светлостбицикла то се огледа у живахној вожњи. Добро убрзава и осећа се као абициклкоји треба возити са извесном хитношћу. Чак се и у геометрији издржљивости осећа брзо, али без трзаја; и откуцао сам дуж аДобростопа на стану.

(метална бука) - То је дуг процес. Почиње са светлошћу. Имамо идеју, имамо потребу, јер постоји неколико разлога зашто вам треба нови бицикл.

длан телефон

И онда почињемо. - Након што смо провели време Вилиер Триестина је стајао на последњем сајму Еуробике, особље ме је питало да ли бих желео да их посетим у њиховом седишту овде у Басану дел Грапи. А шта је с тим да ове године износе два прилично кул бицикла, и Зеро СЛР и Центо10 Хи.

Ко сам био ја да одбијем такав позив? Али њихова прича започела је пре неког времена. Уђимо и видимо. (хипнотичка ЕДМ музика) Дакле, кратко путовање у прошлост.

Па, Вилиер је заправо основан давно основан 1906. године и заправо се фокусирао на израду нормалних свакодневних бицикала, јер се на бициклизам гледало као на превозно средство. Па Вилиер, они су врло озбиљно остали верни тим коренима све до убрзо након Другог светског рата, укључујући спонзорисање тима који је рекао да је овај тип, Фиорензо Магни, апсолутна легенда у бициклизму и ево зашто. Сада можете опростити ако никада нисте чули за Магнија, разлог је тај што су његову каријеру у великој мери засенила двојица сународника из Италије, Гино Бартали и Фаусто Цоппи, који је био заузет борбом против њега негде другде.

Сада постоји заиста култна слика Магни-а који ради планински хронометар и имао је црево између зуба, а други крај је био умотан око управљача, што му је омогућило да га повуче и још увек може да искористи неку снагу за ослобађање. Колико год да је иконичан, има неке резултате који то подржавају. Три пута је освајао Ђиро д'Италију.

Три пута је освајао Турнеју по Фландрији. Ако вас то не импресионира, победе на Тоур оф Фландерс у низу биле су хет трик на овом мотоциклу. Сада су мотоцикли које су Магни и његови саиграчи користили крајем 40-их и почетком 50-их рекламирани као 100%.

Бакар. Тачно, али не баш тачно. Они су заправо пресвучени бакром.

Али како? Па, конструктор рамова је одлучио да хромира плочице цеви, а затим их стави у каду од провидне бакарне боје и верујем електролизом да је боја заправо била привучена рамом и остала тамо на месту. Електрификује ствари, сасвим дословно. Постао је готово попут заштитног знака Вилиер-а и оног изгледа црвене бакра у томе што има своје име, Рамата.

Овај је стар око 80 година и, па, поднео је прилично добар тест времена. Али овде имамо модеран ремаке тог финиша и сигуран сам да ћете се сложити са мном, изгледа прелепо. Нажалост, употреба бицикла у Италији се заиста нагло смањила током 1950-их.

А 1958. године врата су заправо била затворена за ову, мотоцикле и скутере. Одушевили су се због превоза бициклом и прилично је иронично што су га паркирали поред једног од својих комбија или слично. Али 11 година касније, 1969. године, браћа Гасталделло, купили су име и вратили се назад.

Освојила је тржиште. И од тада су постигли много великих успеха. Помислите на Цунега, мислите на Алессандра Баллана, Марца Пантанија, Сцарпонија, Алессандра Петаццхиа, Силваина Цхаванела.

Морам ли да наставим? Сада смо у модерном времену. (оптимистична ЕДМ музика) Ова модерна ера сада укључује нови Зеро СЛР, који је Оллие први пут погледао пре неколико месеци, као и Центо10 Хи, еБике, веровали или не, који тренутно добија освојену награду емисија Еуробике за дизајн и иновације. Каблови су тамо били прилично добро сакривени, а интеграција је такође била једна од најважнијих ствари коју је порота приметио.

Сада је то еБике као што сам управо рекао, али пласирали су га на тржиште као хибридни бицикл, јер мисле да су то заправо два бицикла у једном. Ако извадите ове точкове и замените их неким стандардним точковима, имајте на уму да овај има мотор главчине, имат ћете нормалан бицикл, будимо искрени, импресивно лаган, нешто више од седам килограма, јер овај бицикл долази са мотором а такође и батерија ј само 10,2 килограма.

То је прилично импресивно. Сад, ако сте нешто попут мене, вероватно се питате како бицикл иде од концепта до потрошача? Па, идемо и сазнајмо. - Укључен је велики тим људи.

Свако доноси своје идеје. И онда коначно кажемо, у реду, то је циљ. То мора бити лагано, мора бити аеродинамично, то зависи од модела који тражите, а онда, да, велика прича почиње.

Прва ствар је око величина, говоримо о томе, то је тркачка машина, у реду. Почнимо да подешавамо дужину оквира, углове, било шта, што се тиче издржљивости постаје све дуже или краће. Све прво, ми крените и онда почињемо да разговарамо о облику. Ако је аеро, почнимо да разговарамо о профилу врата. То обично значи профил са ошишаним вратом.

Тако имамо мали аеротунел у којем можемо добити неки профил. То је процес. Корак по корак покушавамо да пронађемо прави дизајн за свако црево и сваки детаљ.

Да би се постигао ниво ЕН, потребно је обавити нека испитивања како би се следио ЕН стандард. Али наравно да смо мало строжи, па радимо дужи, тежи тест од норме ЕН да бисмо били 100% сигурни. Тимови су веома важни.

Подстичу нас да их све добијемо супер лагане, супер круте, супер све. Сећам се да смо се пре много година заиста погурали да добијемо нови ТТ и изашли смо са двоструком оштрицом. За ову годину је било заиста посебно.

А онда, на пример, нови Зеро СЛР. Да, допринос тима је био у реду, то тек долази, али данас је претешко. Па да, хајде да направимо лагани 6.8 диск, а ово долази, заправо нови Зеро СЛР, па у реду, сад само радимо на супер лаганом.

Будућност је, наравно, нешто друго осим супер лагане - Вилиерови рамови су направљени на Далеком истоку, са изузетком Суперлеггере, која је челични бицикл и која се и даље прави овде у Басану дел Грапи, а која чак долази и у овој Рами -сликарски посао, ако вас голица пожуду. Дакле, неколико разлога зашто оквир? направљено је тамо на Далеком Истоку. Прво, производно искуство.

Они то раде већ дуже време. Друго, нови производни процеси. Обично их откривају на Далеком истоку него било где другде на свету, што мислим да може бити добра вест само за наказе на бициклу попут мене.

Када ови оквири стигну овде у седиште компаније Вилиер, постоји услуга која се зове Инфинитаментс или нешто слично, и то је прилагођени поступак боје. На овај начин можете прилагодити свој бицикл на мрежи тако да задовољи ваше тачне потребе. Ако сте попут мене сада, вероватно можете трошити сате на дизајнирање свог идеалног бицикла или можете отићи корак даље и направити посао фарбања у стилу Рамата, или чак Цромовелато, људи овде у Вилиеру прилично добро сликају бицикле и они желео да ми покаже како су направили своје, па хајдемо да погледамо.

Дакле, фарбање се не врши у седишту, јер вам очигледно треба специјална опрема. А ја сам им рекао: „Можете ли шта сада“, волео бих да испробам ово данас. 'Из неког разлога нису изгледали превише заинтересовани.

Не могу да замислим зашто. Тачно, тако да је прва етапа овог путовања очигледно велика производна линија овде и не желим превише да прекидам. Али прво ћемо овде послати голе карбонске оквире и виљушке, као и управљаче, јер и њих прскају, поступак у више корака.

Погледајмо следећи корак, који заправо припрема оквир и виљушку. Тако да врло често, када се оквири заправо ослободе својих облика, врло често на њима остане само мало остатака, што је сасвим нормално, али да би се та боја заиста залепила, оквире треба припремити стварно, стварно добро. Дакле, иза мене је тим који меље доње оквире, виљушке и управљаче.

Ово је тако радно интензиван процес, верујте ми. Ако овај корак погрешно схватите, остатак корака биће ужасан јер једноставно не ради; то је део екосистема, ако желите, стварни поступак фарбања. Дакле, када брусите различите оквире, заправо користите различите песке брусног папира.

Дакле, почињете са прилично грубим, мислим, а онда завршавате са нечим врло финим, разлог за то је што би требало да буде супер глатко, тако да нема жљебова, неравнина, ништа слично, па је следећи корак у процес много лакши. Следећи корак је припремање оквира, али ево их. Али онда, преко мог рамена, имам неколико хромираних виљушки.

Па, оне хромиране виљушке које су тамо заправо нису хромиране. Уместо тога, то је завршна обрада у стилу Цромовелато. То у основи значи да на угљенику постоји сребрнаста, рефлектујућа боја.

У њему су направљени и оквири. Разлог томе је што је завршни слој Адмирал Блуе прилично прозиран и заиста пропушта сребро да умешате боју и ставите је у сам пиштољ за боју, они користе неки филтер папир, слично ономе како бисмо га користили када правимо кафа или нешто слично, што значи да у канистер не улазе грудице или неравнине, што омогућава леп, уједначен проток. Сада наравно нећемо седети овде и гледати како се оквир суши, јер је то дословно попут сушења боје.

Уместо тога, пређимо на следећи корак, причвршћујући налепнице или налепнице, у зависности одакле сте. (Ритмично јазз бубање) Тачно, овде имам широк спектар налепница. Сваки бицикл има своје име модела, наравно, па морате бити сигурни да сте добили прави бицикл јер овде сликају све могуће моделе.

Сада је опет радно интензивно јер се све ради ручно. Мислим да не бих био баш добар у овоме, јер је то огромна прецизност у сређивању ствари, јер запамтите, то је за потрошача на крају дана. Када то завршимо, враћамо се у ту кабину за распршивање за други део слике, а то је поступак фарбања, па то значи да имамо леп прозирни слој на оквиру како бисте видели да боја делује, а такође је заштићена од клизања камења са пута би могао, и што је најважније, запечатити пажљиво ручно нанешене налепнице.

Једном када се лак нанесе, само да би се убрзао процес сушења, убацује се у тако велику пећ на врло лаганој ватри само да би се испекао на месту. Тада имамо припремљени оквир. Имамо обојени оквир.

Имамо залепљени оквир. Имам обојени оквир. Лепо је и суво.

Спреман за полазак. Не то није. Ох, не, не, не.

Следећи корак је заправо (моторно брујање) полирање. Па погледајте ово овде. Имамо мали точак за полирање који се контролише ваздухом и увек је добар.

Овде би се применило мало бафа, а затим пажљиво прешло преко оквира да би се уклониле све мање недостатке испред Ф финала где иде у кутији, низ улицу, и, ето, поставља се. Погледајмо то. Затим смо се вратили у оквир, налепили, сликали, обојили, све то.

Али шта се даље дешава? Па, ако сте наручили само један комплет оквира, он ће бити спакован, послат продавцу и можете га сами саставити и направити. Али ако сте наручили један од ових хибридних бицикала, тј. ЕБике или тркачки бицикл средње до високе класе, многи од њих се користе. (опуштена ска музика) Дакле, овде имамо два механичарска тима.

Прво, имамо момка који је обично овде, који само направи малу паузу, који монтира точкове по цео дан, сваки дан. Тако склапа траке, фелне, гуме, касете, рефлекторе. Шта год, он ће се побринути за то.

А онда га стави тамо са овом прилично лепом машином. Затим горе има осам механичара који раде на оним пословима који су прилично цоол. Никад нисам видео нешто слично.

Нисам био у много фабрика. Али ви сте у суштини на шинама или шинама. Дакле, кад завршите посао, можете га возити или пребацити до његовог колеге који га може завршити и предузети следећи корак на путовању.

А како бицикли постају све сложенији, мислим да би се могло рећи, са унутрашњим рутирањем и свиме, то што је неко то саставио да то ради цео дан је много лакше него испробати сам, бар за мене цела ствар бицикли Дан, сваки дан. Треба узети у обзир и друге ствари, попут кочница. Да, то је тако једноставно.

електрични бицикл

У Великој Британији немамо кочнице као у Италији, на пример и са великим међународним тржиштем, ове ствари заиста морају бити узете у обзир. (опуштена ска музика) Сад кад су механичари тестирали бицикле, предати су их овом пару иза мене, који их затим лако раставља и превија, пре него што их стави у картонску кутију. Заиста је добро изграђен, мислим да видите много људи који путују аеродромима с њим.

А остало заиста остаје код продавца, где они прикаче мало траке на управљачу, убацују точкове, окрећу управљач и тада сте спремни за вожњу. (Опуштена ска музика) Идемо! Скоро смо на крају, јер сада имамо добре изгледе. Тај бицикл ће путовати код овог дилера како би срећни бициклиста могао да узме свој нови бицикл, обавестите ме шта мислите о том чланку тамо доле у ​​одељку за коментаре.

Лично, кад су ме позвали овамо, нисам знао шта сам, мислио сам да ћу наћи прилично мало складиште или фабрику. Тако нешто. Уместо тога, дочекао ме је заиста врхунски намештај, али са пуно старих сувенира који су се мотали около.

И, па, добио сам те прљаве мале руке над тим. Јавите ми који вам је био најдражи у одељку за коментаре испод. И не заборавите да погледате ГЦН продавницу на схоп.глобалцицлингнетворк.цом.

В Имамо читаву гомилу робе коју можете да погледате. А сада за још два сјајна чланка, како би било да само кликнете овде и овде? А ја ћу се фризирати у овом фарбању кромовлатом.

Где се праве бицикли Вилиер Триестина?

Ко је власник Вилиер Триестине?

МцЦалл МацБаин је наставио: „Узбуђени смо што сарађујемо са породицом Гастаделловласник-менаџериВилиер Триестинада заједно кренемо овим путем будућег раста. Веома нас је импресионирао визионарски тим браће Енрицо, Мицхеле и Андреа Гасталделло, који су водилиВилиер Триестинада постане тржишни лидер.

Шта значи вилиер?

ИмеВилиерје акроним изведен из италијанске фразе која значи „Живела Италија, ослобођена и откупљена“.